總部位于倫敦的經(jīng)紀(jì)公司吉布森的分析表明，以色列和哈馬斯之間最近的停火可能增加了油輪恢復(fù)紅海航行的希望。

　　但這還遠(yuǎn)未確定。船東和他們的保險(xiǎn)公司都不會(huì)急于返回經(jīng)蘇伊士的較短路線。

　　Gibson表示，這對(duì)油輪市場(chǎng)有重大影響。去年，超過90%的清潔油輪貨物通過好望角改道，提高了噸英里數(shù)和租船費(fèi)率，尤其是80-12萬載重噸范圍內(nèi)的LR2油輪。

　　然而，在固定費(fèi)率的吸引下，VLCC和蘇伊士型船東將船只轉(zhuǎn)移到這條航線上，“蠶食了貿(mào)易”，并大幅壓低了費(fèi)率。盡管蘇伊士型油輪仍然活躍在好望角航線上，但今年通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)那鍧嵷浳锔啵侥壳盀橹蛊骄s占40%，而且還在上升。

　　吉布森說，紅海航線的恢復(fù)減少了2噸/英里的需求，而完全恢復(fù)這條航線可能會(huì)進(jìn)一步減少需求。反過來，這可以提高lr1（55- 80000載重噸）和40- 55000載重噸范圍內(nèi)的中程船舶（MRs）的速率。小型船只將增加從中東到歐洲的貨物份額，特別是那些地中海卸貨的貨物。但吉布森表示，這可能會(huì)被美國海灣地區(qū)至歐洲的貨物相應(yīng)減少所抵消。

　　對(duì)骯臟交易的影響則更為有限。今年有更多的貨物通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸，支撐了蘇伊士型船行業(yè)。由此引發(fā)的連鎖反應(yīng)是，經(jīng)好望角運(yùn)往歐洲的超大型油輪（VLCC）貨物正在減少。通過紅海的蘇伊士型油輪運(yùn)輸量的增加，也可能降低對(duì)美國海灣原油的需求，因?yàn)槟抢镉懈嗟氖涂梢酝ㄟ^超大型油輪運(yùn)往東方的長(zhǎng)途貿(mào)易。

　　該經(jīng)紀(jì)人的結(jié)論是，加沙局勢(shì)仍然不穩(wěn)定，因此難以預(yù)測(cè)胡塞武裝的行動(dòng)。貿(mào)易模式不可避免地需要更多時(shí)間才能恢復(fù)正常，很可能需要一項(xiàng)更安全、更長(zhǎng)期的和平協(xié)議，以緩解船東和保險(xiǎn)公司的擔(dān)憂。