今年中國對液化天然氣的需求疲軟，以及船隊的快速擴張，可能會在一段時間內(nèi)壓低目前糟糕的運價。
LNG運價在2025年初跌至前所未有的低點，此后有所改善，但仍將保持在低位。船東們必須展望未來十年的一些積極因素。
今年前六個月，亞洲的液化天然氣進(jìn)口量同比下降了9%，與2024年相比，中國第二季度的進(jìn)口量下降了22%。但對歐洲的進(jìn)口則相反，上半年增長了25%，但就數(shù)量而言，不足以支撐面臨新交付量的液化天然氣市場。
但德魯里的普拉提莎·內(nèi)吉。LNG首席分析師預(yù)計，節(jié)能型運輸船的費率將在第三季度升至6萬美元左右，然后在年底回落。到那時，節(jié)能型船舶的價格可能會降至3萬美元左右，而老式船舶的價格可能會低至1萬美元。
然而，從2026年末開始，隨著北美和中東的液化天然氣產(chǎn)能增加，以及從2027年起，非洲和南美的液化天然氣產(chǎn)能增加，出現(xiàn)了積極的信號。路易斯安那州的Plaquemines LNG和Corpus Christi Stage 3已經(jīng)在今年投入使用，加拿大液化天然氣公司在不列顛哥倫比亞省的新終端也已經(jīng)投入使用。與此同時，毛里塔尼亞和塞內(nèi)加爾的合資企業(yè)Greater Tortue浮式液化天然氣工廠已經(jīng)開始向歐洲運輸。
來自美國的液化天然氣填補了歐洲此前由俄羅斯供應(yīng)的天然氣留下的大部分缺口。從明年開始，美國將以現(xiàn)貨和合同方式向歐洲供應(yīng)大部分液化天然氣。到2027年，歐洲計劃停止進(jìn)口俄羅斯天然氣。
到目前為止，今年有三個新的美國項目獲得了最終投資決定（FID），分別是路易斯安那液化天然氣，科珀斯克里斯蒂第三期中型項目和南方能源FLNG項目。接下來的兩個FID項目都位于路易斯安那州，分別是CP2一期和Commonwealth LNG。從那時起，fid的步伐將加快，到本十年末，每年的額外產(chǎn)能總量將達(dá)到約3億噸。
根據(jù)德魯里的分析，液化天然氣船隊也將快速擴張，預(yù)計未來五年交付量將翻一番，超過過去十年交付的總產(chǎn)能。從現(xiàn)在到2030年9%的復(fù)合年增長率將大大超過前五年6.4%的數(shù)字。分析師還預(yù)測，對液化天然氣加注船、浮式儲存和再氣化裝置、浮式儲存裝置和浮式液化天然氣工廠的需求強勁。
德魯里研究分析師（ESG） Shivam Sharma在評論國際海事組織（IMO）可能于10月采用的凈零框架的影響時指出，減少甲烷滑落的進(jìn)展仍在繼續(xù)，但就目前情況而言，使用傳統(tǒng)液化天然氣作為燃料的船東將從2030年開始支付燃料罰款。他說，這可以通過將灰色液化天然氣與生物液化天然氣混合來擴展。
從長遠(yuǎn)來看，將需要合成液化天然氣（也稱為eLNG）來避免違反國際海事組織的規(guī)定。化學(xué)上，它與化石液化天然氣相同，但它是用可再生電力生產(chǎn)的，用從可持續(xù)生物質(zhì)或大氣中捕獲的碳來制造氫。它的生產(chǎn)幾乎沒有溫室氣體凈排放，被認(rèn)為是一種碳中性燃料。
