在胡塞武裝襲擊的六個月間歇期，一些最大的航運公司通過維持好望角航道而躲過了一劫。
在過去的幾天里，對紅海商業(yè)航運的襲擊再次出現(xiàn)了戲劇性和極端暴力的情況。7月6日散貨船Magic Seas被高速快艇、無人水面艦艇和導(dǎo)彈瞄準(zhǔn)。船員被迫棄船，胡塞武裝登船。胡塞武裝發(fā)布的視頻顯示，貨船沉沒了。
一天后的7月7日，懸掛利比里亞國旗的散貨船“永恒C”號遭到海上無人駕駛飛機(jī)、小艇和rpg的襲擊，襲擊被描述為“同時、激烈和有針對性的”。三名海員喪生，另一名受傷，報告顯示只有五人獲救。
自2024年12月26日最后一次確認(rèn)事件發(fā)生以來的六個多月里，胡塞武裝突然和精心協(xié)調(diào)地恢復(fù)了襲擊，這證明了盡管今年上半年紅海的安全狀況明顯改善，但許多知名航運公司仍然保持謹(jǐn)慎，繼續(xù)進(jìn)行好望角改道。
今年1月，在哈馬斯和以色列在加沙地帶達(dá)成停火協(xié)議后，也門的胡塞武裝宣布，他們將停止針對紅海的商業(yè)航運（以色列擁有的船只除外），并釋放了“銀河領(lǐng)袖”號的船員。到2025年中期，恢復(fù)紅海過境似乎是有可能的。
加沙停火沒有維持下去，紅海的安全局勢雖然暫時得到改善，但仍然不確定。今年5月，美國在阿曼的斡旋下宣布與胡塞武裝休戰(zhàn)，似乎有望恢復(fù)正常。然而，6月，伊朗和以色列之間爆發(fā)了一場為期12天的戰(zhàn)爭，現(xiàn)在紅海的停火協(xié)議已經(jīng)支離破碎。
MSC、Maersk、Hapag-Lloyd和所有其他頂級集裝箱航運公司繼續(xù)避開紅海和蘇伊士運河，盡管前往好望角的中轉(zhuǎn)時間要長得多，但它們表現(xiàn)出的謹(jǐn)慎態(tài)度似乎是正確的。除了大公司外，達(dá)飛輪船還在法國海軍的護(hù)航下繼續(xù)運營一些穿越紅海的船只。
現(xiàn)在，有人可能會指出，繼續(xù)通過好望角轉(zhuǎn)運符合航運公司的商業(yè)利益，因為大量新船加入船隊，會吸收集裝箱行業(yè)的大量產(chǎn)能過剩。事實上，2024年原本被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)上的血雨腥風(fēng)，結(jié)果卻是集裝箱航運業(yè)有史以來最賺錢的一年之一，只是在疫情期間黯然失色。
馬士基在2月份發(fā)布的2024年全年財務(wù)預(yù)測充分說明了繼續(xù)通過好望角運輸?shù)念A(yù)期積極影響。該公司預(yù)計，如果紅海航線在年中重新開通，全年息稅前利潤將達(dá)到600億美元，即盈虧平衡；如果船舶繼續(xù)通過好望角改道到2025年底，全年息稅前利潤將達(dá)到30億美元。
但考慮到該地區(qū)安全和地緣政治局勢的不確定性，還有其他非常好的理由保持謹(jǐn)慎。
其中之一顯然是船只和船員的安全。在最近的襲擊中，胡塞武裝幾乎沒有或根本沒有發(fā)出恢復(fù)行動的警告，導(dǎo)致兩名海員不幸喪生，另有兩人受傷。魔法海號已經(jīng)完全沉沒，永恒C號的狀態(tài)也不確定。
另一個更實際、更可操作——重新調(diào)整全球網(wǎng)絡(luò)非常復(fù)雜、耗時和昂貴，只有當(dāng)公司高度確定幾個月后不必返回好望角中轉(zhuǎn)時，他們才會愿意這樣做。
海洋情報報告的航線時間表可靠性數(shù)字在2024年1月降至51.6%，這清楚地說明了網(wǎng)絡(luò)變化造成的中斷，因為航線突然不得不重新調(diào)整網(wǎng)絡(luò)和艦隊部署。在今年的大部分時間里，時間表的可靠性保持在較低水平，下半年緩慢改善。
直到今年5月，航線的可靠性才恢復(fù)到2023年11月的水平，當(dāng)時胡塞武裝在紅海的襲擊剛剛開始，航線還沒有做出反應(yīng)。根據(jù)Sea-Intelligence的全球班輪報告，今年5月全球班輪可靠性達(dá)到65.8%。
最近完成機(jī)隊調(diào)整以適應(yīng)新的全球聯(lián)盟安排的航空公司不會急于對其網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行進(jìn)一步的重大調(diào)整，除非它們確信自己能堅持下去。從目前的情況來看，至少在2026年之前，通過頂級集裝箱航運公司重返紅海和蘇伊士運河的可能性很小，有些人預(yù)測，這要到2027年才能實現(xiàn)——這無疑會讓他們的海員、利潤和股東們感到欣慰。
