Clarksons Research的數(shù)據(jù)顯示，低迷的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船行業(yè)有近60艘船。

　　市場基本面發(fā)生變化的一個顯著跡象是，船東——尤其是韓國船東——已經(jīng)開始越來越多地將老舊、效率較低的液化天然氣運(yùn)輸船送往廢料場。

　　據(jù)領(lǐng)先的船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarksons稱，過去一周，兩家韓國船東出售了四艘液化天然氣蒸汽輪機(jī)船用于拆除。其中包括兩艘135,000立方米的蒸汽輪機(jī)船——現(xiàn)代Aquapia和現(xiàn)代technoia——都是在世紀(jì)之交建造的。這些船以每輕排水量噸約565美元的價格整體出售回收，每艘船的價格約為1920萬美元。

　　在類似的交易中，現(xiàn)代液化天然氣航運(yùn)還以類似的條款出售了2000年建造的HL Ras Laffan和HL Sur。

　　這四艘船現(xiàn)在都將在南亞進(jìn)行拆解，這是更廣泛的戰(zhàn)略撤軍的一部分，這些戰(zhàn)略撤軍的噸位老化，經(jīng)濟(jì)上不可行。

　　隨著這些增加，2025年前5個月有7艘液化天然氣運(yùn)輸船（總計約83萬立方米）被回收，接近2024年全年8艘（96萬立方米）的回收量。

　　市場觀察人士認(rèn)為，傳統(tǒng)蒸汽輪機(jī)船與現(xiàn)代節(jié)能二沖程或三燃料柴油電動船（TFDE）之間的性能差距不斷擴(kuò)大，推動了回收利用率的上升。在當(dāng)今的現(xiàn)貨市場上，排放法規(guī)和燃油效率對租船決策的影響越來越大，較老的船舶越來越難以與之競爭。

　　目前，總體租船費(fèi)率反映了一個嚴(yán)峻的事實：TFDE液化天然氣運(yùn)輸船平均每天約為15,000美元，而較新的二沖程設(shè)計的價格接近每天30,000美元，遠(yuǎn)低于許多運(yùn)營商的可持續(xù)水平，特別是那些擁有老化噸位的運(yùn)營商。

　　需求低迷導(dǎo)致閑置船只不斷增多。目前有近60艘液化天然氣運(yùn)輸船處于閑置狀態(tài)，一些市場消息人士表示，其中一部分可能很快就會跟隨老船的腳步進(jìn)入拆解階段。