行業(yè)高管表示，在加沙停火協(xié)議達(dá)成后，在世界各地運(yùn)輸產(chǎn)品的公司尚未準(zhǔn)備好返回紅海貿(mào)易路線，因?yàn)橐查T胡塞武裝是否會繼續(xù)襲擊航運(yùn)存在不確定性。

　　也門胡塞武裝領(lǐng)導(dǎo)人周四表示，與伊朗結(jié)盟的組織將監(jiān)督以色列和哈馬斯之間旨在結(jié)束加沙戰(zhàn)爭的停火協(xié)議的執(zhí)行情況，如果協(xié)議被違反，將繼續(xù)襲擊船只或以色列。

　　自 2023 年 11 月以來，胡塞民兵已對船只發(fā)動了 100 多次襲擊，擊沉了兩艘船只，扣押了另一艘船只，并殺死了至少四名海員，他們稱這是為了聲援加沙的巴勒斯坦人。

　　攻擊的強(qiáng)度擾亂了全球航運(yùn)并促使路線發(fā)生變化。

　　來自航運(yùn)、保險和零售行業(yè)的高管告訴路透社，恢復(fù)通過紅海曼德海峽的航行的風(fēng)險仍然太高，從海灣和亞洲向西方市場的出口在進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河之前必須經(jīng)過該海峽。

　　向美國主要零售商供應(yīng)玩具的美國 Basic Fun 首席執(zhí)行官杰伊·福爾曼 (Jay Foreman) 表示：“我不可能將我的任何商品放在一艘將在未來一段時間內(nèi)穿越紅海的船上。”例如沃爾瑪和亞馬遜。

　　“我會花額外的錢，然后把所有東西都送到非洲一角……這不值得冒險。”

　　試運(yùn)行

　　物流集團(tuán) CH Robinson 全球貨運(yùn)副總裁馬特·卡斯?fàn)?(Matt Castle) 表示：“短期內(nèi)該行業(yè)不太可能大幅轉(zhuǎn)向蘇伊士運(yùn)河。”

　　他表示，這是由于考慮到高風(fēng)險和時間限制，確保貨物保險面臨挑戰(zhàn)，因?yàn)閷?shí)施新的海運(yùn)計(jì)劃需要數(shù)周或數(shù)月的時間。

　　Cardinal Global Logistics 的董事總經(jīng)理克雷格·普爾 (Craig Poole) 表示，如果胡塞武裝確實(shí)停止襲擊，零售商可能要等到第二季度航運(yùn)公司才能完全改變航線。該公司的客戶包括 B&M Retail 和 Pets At Home。

　　“這肯定是一次試驗(yàn)路線的案例，以確保停火是真正的。”

　　海事安全消息人士表示，公司將謹(jǐn)慎對待胡塞武裝停止襲擊的任何承諾，并會選擇試航來評估風(fēng)險環(huán)境。

　　對于較大的船舶，例如運(yùn)載液化天然氣的油輪，由于如果運(yùn)載易燃貨物的船舶受到撞擊，風(fēng)險更大，因此恢復(fù)需要更長的時間。

　　從事船舶運(yùn)輸?shù)呐餐羞\(yùn)公司 Wallenius Wilhelmsen 表示，“在安全之前”不會恢復(fù)穿越紅海的航行。

　　瑞典時裝零售商 H&M HMb.ST 使用海運(yùn)將其大部分產(chǎn)品從亞洲工廠運(yùn)輸?shù)綒W洲，該公司表示正在監(jiān)控事態(tài)發(fā)展。

　　德國連鎖超市 Lidl 旗下的航運(yùn)公司 Tailwind Shipping Lines 表示，船員、船舶和貨物的安全是重中之重。

　　歐盟駐紅海海軍表示，其“威脅評估保持不變”。

　　有風(fēng)險

　　船只穿越紅海時支付的戰(zhàn)爭險保險費(fèi)較高，這意味著對于仍在該地區(qū)航行的任何船只來說，7 天的航程要支付數(shù)十萬美元的額外費(fèi)用。

　　保險消息人士周五表示，如果船舶與以色列或美國有任何聯(lián)系，則額外戰(zhàn)爭險保費(fèi)的報價為船舶價值的 0.6% 至 2%，并且近幾個月基本沒有變化。