新加坡集裝箱港口的擁堵?tīng)顩r是自新冠肺炎 (COVID-19) 疫情以來(lái)最嚴(yán)重的一次，這表明船只為避免紅海襲擊而長(zhǎng)時(shí)間改道已經(jīng)擾亂了全球遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，其他亞洲和歐洲港口也出現(xiàn)了瓶頸。
盡管許多面向消費(fèi)者的公司希望在年底購(gòu)物旺季之前建立庫(kù)存，但依賴大型集裝箱船的零售商、制造商和其他行業(yè)再次面臨運(yùn)價(jià)飆升、港口供應(yīng)不足和空集裝箱短缺的問(wèn)題。
海事數(shù)據(jù)公司 Linerlytica 本月表示，全球港口擁堵情況已達(dá)到 18 個(gè)月來(lái)的最高水平，其中 60% 的船舶停泊在亞洲。截至 6 月中旬，總運(yùn)力超過(guò) 240 萬(wàn)個(gè) 20 英尺當(dāng)量集裝箱單位 (TEU) 的船舶在錨地等待。
但是，與疫情期間不同的是，導(dǎo)致港口擁堵的并不是宅在家里的消費(fèi)者的購(gòu)買熱潮。
相反，船舶時(shí)間表因錯(cuò)過(guò)航行時(shí)間表和減少港口停靠而受到干擾，因?yàn)榇辉诜侵蘩@行更長(zhǎng)的航線以避免紅海，也門胡塞組織自11月以來(lái)一直在紅海襲擊航運(yùn)。
因此，船舶在新加坡等大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心一次性卸載大量貨物，在最后一段旅程中，貨物在不同的船上卸載并重新裝載，并放棄后續(xù)航程以趕上時(shí)間表。
新加坡咨詢公司 Drewry Maritime Advisors 副主管 Jayendu Krishna 表示：“（托運(yùn)人）正試圖通過(guò)將箱子扔到轉(zhuǎn)運(yùn)中心來(lái)應(yīng)對(duì)這種情況。”
“班輪公司在新加坡和其他樞紐的集裝箱數(shù)量不斷增加。”
德魯里表示，1 月至 5 月期間，新加坡平均貨物卸貨量猛增 22%，顯著影響了港口生產(chǎn)力。
嚴(yán)重?fù)矶?/strong>
作為全球第二大集裝箱港口的新加坡最近幾周的擁堵情況尤其嚴(yán)重。
新加坡海事及港口管理局 (MPA) 5 月底表示，集裝箱船靠泊的平均等待時(shí)間為兩到三天，而集裝箱追蹤公司 Linerlytica 和 PortCast 表示，延誤可能會(huì)持續(xù)長(zhǎng)達(dá)一周。通常，停泊時(shí)間應(yīng)該不到一天。
隨著一些船只跳過(guò)新加坡，鄰近港口也開(kāi)始擁堵。
Linerlytica 表示，壓力已轉(zhuǎn)移到馬來(lái)西亞的巴生港和丹戎帕拉帕斯港，而中國(guó)港口的等待時(shí)間也有所增加，其中上海和青島的延誤時(shí)間最長(zhǎng)。
德魯里預(yù)計(jì)主要轉(zhuǎn)運(yùn)港口的擁堵?tīng)顩r仍將很高，但預(yù)計(jì)隨著承運(yùn)商增加運(yùn)力和恢復(fù)班期，擁堵情況會(huì)有所緩解。
新加坡海事管理局已重新開(kāi)放吉寶碼頭的舊泊位和堆場(chǎng)，并將在大士港開(kāi)放更多泊位，以解決長(zhǎng)時(shí)間等待的問(wèn)題。
全球第二大集裝箱運(yùn)輸公司馬士基本月表示，由于亞洲和地中海港口嚴(yán)重?fù)矶拢摴緦⑷∠?月初從中國(guó)和韓國(guó)出發(fā)的兩趟西行航班。
旺季
托運(yùn)人和研究公司表示，一年一度的航運(yùn)旺季也比預(yù)期提前到來(lái)，加劇了港口擁堵。
DHL 全球貨運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官尼基·弗蘭克 (Niki Frank) 表示，這似乎是由于補(bǔ)貨活動(dòng)（尤其是在美國(guó)）以及客戶因預(yù)期需求強(qiáng)勁而提早發(fā)貨而推動(dòng)的。
與此同時(shí)，集裝箱運(yùn)價(jià)飆升，增加了買家再次出現(xiàn)價(jià)格上漲的風(fēng)險(xiǎn)，例如央行仍在努力遏制疫情后通脹飆升的風(fēng)險(xiǎn)。
4月份運(yùn)價(jià)已趨于穩(wěn)定，但5月份“中國(guó)電子商務(wù)、電動(dòng)汽車和可再生能源相關(guān)商品的海運(yùn)出口顯著增加”，專注于亞洲的貨運(yùn)代理公司Dimerco表示。
“傳統(tǒng)上從六月開(kāi)始的旺季提前了整整一個(gè)月，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)飆升。”
數(shù)據(jù)提供商笛卡爾表示，受 2023 年 1 月以來(lái)第二高月度進(jìn)口量的推動(dòng)，美國(guó) 10 個(gè)最大海港的集裝箱進(jìn)口量 5 月份增長(zhǎng)了 12%。
全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)副主席喬納森·戈?duì)柕卤硎荆?ldquo;（美國(guó)）消費(fèi)者的支出繼續(xù)高于去年，零售商正在備貨以滿足需求。”
貨運(yùn)平臺(tái) Freightos 的 Judah Levine 表示，從亞洲運(yùn)往歐洲的海洋進(jìn)口也顯示出補(bǔ)貨季節(jié)進(jìn)入旺季的跡象，將運(yùn)價(jià)推至 2024 年高點(diǎn)。
自 2024 年初以來(lái)，從亞洲到美國(guó)和歐洲的集裝箱運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲了兩倍。
貨運(yùn)平臺(tái) Xeneta 表示，從亞洲和新加坡到美國(guó)東海岸的運(yùn)價(jià)達(dá)到 2022 年 9 月以來(lái)的最高水平，而到美國(guó)西海岸的運(yùn)價(jià)則達(dá)到 2022 年 8 月以來(lái)的最高水平。
一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)港口出現(xiàn)瓶頸的部分原因是美國(guó)進(jìn)口商爭(zhēng)相購(gòu)買鋼鐵和醫(yī)療產(chǎn)品等中國(guó)商品，這些商品將從8月1日起大幅提高關(guān)稅。
但美國(guó)經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)委員會(huì)主席賈里德·伯恩斯坦表示，美國(guó)新征收的關(guān)稅只會(huì)影響約 4% 的中國(guó)輸美商品。
美國(guó)最大的中國(guó)海運(yùn)進(jìn)口門戶洛杉磯港的執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡(Gene Seroka)也預(yù)計(jì)影響有限。
“我們可能會(huì)看到一些貨物進(jìn)來(lái)，但不會(huì)是洪水般的，”他說(shuō)。
對(duì)今年美國(guó)港口可能發(fā)生罷工的擔(dān)憂也可能將旺季提前，而 DHL 表示，德國(guó)港口罷工加劇了僵局。
專家警告說(shuō)，所有這些干擾可能意味著消費(fèi)者的價(jià)格上漲。
Xeneta 首席分析師 Peter Sand 表示：“這些對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)是巨大的財(cái)務(wù)打擊，需要承受。”
