物流巴巴訊：幾家行業(yè)機(jī)構(gòu)昨日發(fā)布了《集裝箱鋰離子電池指南》(Lithium-ion Batteries in Containers Guidelines)，旨在防止海上鋰離子電池運(yùn)輸帶來的風(fēng)險(xiǎn)日益增加，并為識(shí)別此類風(fēng)險(xiǎn)提供了建議。

　　全面審查了安全運(yùn)輸數(shù)量呈指數(shù)增長(zhǎng)的鋰離子電池(處于各種狀態(tài)或充電狀態(tài)，以及也包含在電子設(shè)備中)的廣泛措施，包括分類和監(jiān)管、集裝箱包裝、陸地儲(chǔ)存、船上積載、事故檢測(cè)和滅火，以及損失預(yù)防和風(fēng)險(xiǎn)降低。

　　為了防止未來發(fā)生類似事件，指南建議制造商和供應(yīng)鏈利益相關(guān)者解決容器中現(xiàn)有和正在運(yùn)行的鋰離子電池包裝系統(tǒng)中的熱失控級(jí)聯(lián)、通風(fēng)和抑制漏洞。其他建議包括緊急呼吁更新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)以及更多的貨物篩查和檢查，以及要求海上運(yùn)輸采用與航空運(yùn)輸相同的包裝說明。新的滅火技術(shù)，如新的氣溶膠技術(shù)，也被建議，這是國(guó)際海事組織正在關(guān)注的事情。

　　貨物事故通知系統(tǒng)(CINS)副主席Dirk Van de Velde評(píng)論說:“我們強(qiáng)烈敦促鋰離子電池的生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、處理和銷售的所有利益相關(guān)者，無論是作為單個(gè)部件還是集成到電子設(shè)備、車輛或其他產(chǎn)品中，都要認(rèn)識(shí)到他們?cè)谶\(yùn)輸過程中最大限度地提高安全的責(zé)任。”

　　《集裝箱中的鋰離子電池指南》旨在作為將根據(jù)情況需要進(jìn)行更新的一系列出版物的第一份，提供了一個(gè)總體概述，之后將有另外三份文件——合規(guī)檢查清單、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和應(yīng)急反應(yīng)以及培訓(xùn)和教育意識(shí)。

　　安聯(lián)全球企業(yè)和專業(yè)報(bào)告強(qiáng)調(diào)了在船上攜帶鋰離子電池的危險(xiǎn)，該報(bào)告將火災(zāi)和爆炸列為2017年至2021年海上保險(xiǎn)損失的頭號(hào)原因。這項(xiàng)于2022年11月發(fā)布的研究還顯示，由于鋰離子電池未被正確存儲(chǔ)、處理或運(yùn)輸而引起的火災(zāi)威脅越來越大。

　　最近，涉及鋰離子電池的嚴(yán)重、有時(shí)是災(zāi)難性的事故變得越來越普遍，海洋、空中和陸地等所有運(yùn)輸方式都有火災(zāi)報(bào)告，倉(cāng)庫和這些貨物的存放處也有火災(zāi)報(bào)告。

　　貨運(yùn)保險(xiǎn)公司TT Club的風(fēng)險(xiǎn)管理總監(jiān)Peregrine Storrs-Fox評(píng)論說:“隨著各種形式的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)脫碳?jí)毫Φ脑黾樱@些電池的使用將不可避免地以我們以前從未經(jīng)歷過的速度升級(jí)。航空運(yùn)輸已經(jīng)受到嚴(yán)格限制，很明顯，將要求使用水陸運(yùn)輸方式來運(yùn)輸這些貨物。作為一個(gè)適應(yīng)性強(qiáng)的單元，集裝箱仍將是安全運(yùn)輸?shù)慕裹c(diǎn)，包括電動(dòng)汽車和其他車輛承運(yùn)人。集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)意味著除了航運(yùn)公司之外，更多的參與者，無論是制造商、包裝商、貨代、物流運(yùn)營(yíng)商、倉(cāng)庫和貨物裝卸人，都必須認(rèn)識(shí)到我們正在解決的安全問題，并在確保風(fēng)險(xiǎn)得到妥善管理方面發(fā)揮自己的作用。”