鋰離子電池出貨量的不斷增長(zhǎng)是所有運(yùn)輸方式的一大危害。但集裝箱船和汽車運(yùn)輸船尤其脆弱。
由保險(xiǎn)服務(wù)集團(tuán)托馬斯米勒(Thomas Miller)及其技術(shù)咨詢子公司布魯克斯貝爾(Brookes Bell)管理的英國(guó)P&I俱樂(lè)部(UK P&I Club)和TT俱樂(lè)部(TT Club)，是關(guān)注鋰離子電池運(yùn)輸相關(guān)危險(xiǎn)的最新專家。
根據(jù)安聯(lián)全球公司(Allianz Global Corporate & Specialty)今年早些時(shí)候?qū)＿\(yùn)索賠進(jìn)行的研究，與電池有關(guān)的火災(zāi)目前是航運(yùn)損失中最昂貴的原因。
船舶變大、對(duì)電動(dòng)汽車(ev)的需求不斷上升以及電池出貨量的迅速增加，都是促成因素，并加劇了風(fēng)險(xiǎn)。在一份新的白皮書(shū)中，布魯克斯貝爾公司的專家們呼吁航運(yùn)公司對(duì)鋰離子電池相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)管理采取一種更為穩(wěn)健的方法。
然而，在許多情況下，船員們別無(wú)選擇。未申報(bào)或申報(bào)錯(cuò)誤的貨物是一個(gè)問(wèn)題，但在棧中較低的集裝箱位置發(fā)生火災(zāi)，無(wú)論如何都是完全不可能發(fā)生的。一旦起火，很可能會(huì)吞噬整艘船。
顧問(wèn)們說(shuō)，當(dāng)鋰離子電池發(fā)生故障時(shí)，幾乎會(huì)立即發(fā)生故障，產(chǎn)生大量有毒、腐蝕性和可燃?xì)怏w，以及高達(dá)450°C以上的高溫。布魯克斯·貝爾說(shuō)，爆炸的氣氛可以被創(chuàng)造出來(lái)，但仍然被低估。
與此同時(shí)，二氧化碳和泡沫等滅火材料對(duì)這種火災(zāi)完全無(wú)效。需要大量的水，盡管觸電的風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)進(jìn)一步的擔(dān)憂。專家說(shuō)，煙霧中可能含有劇毒的蒸汽和煙霧，如果消防人員有機(jī)會(huì)接觸，傳統(tǒng)上被教導(dǎo)要“低調(diào)滅火”，但由于蒸汽可能比空氣重，這很可能是錯(cuò)誤的做法。
在今年早些時(shí)候的分析中，安聯(lián)確定了鋰離子火災(zāi)的四種常見(jiàn)原因。該保險(xiǎn)公司列出了不合格的制造、過(guò)度充電、短路導(dǎo)致的溫度過(guò)高和電池?fù)p壞。專家指出，電動(dòng)汽車實(shí)際上是“滾動(dòng)的貨物”——換句話說(shuō)，它們依靠自身的動(dòng)力被裝載到汽車載體上。它們的電池至少是部分充滿電的。
英國(guó)P&I俱樂(lè)部的損失預(yù)防主管Stuart Edmonston評(píng)論道:“必須清楚地了解電池故障的后果和由此產(chǎn)生的熱失控，并在電池的整個(gè)壽命周期內(nèi)堅(jiān)持正確的處理程序。無(wú)論電池的狀態(tài)如何，危險(xiǎn)都可能存在;充電的、半充電的、用過(guò)的、二手的或廢的，以及是否存在于設(shè)備和車輛中或單獨(dú)包裝。”
與此同時(shí)，Brookes Bell的管理科學(xué)家Karwei So警告說(shuō):“盡管行業(yè)意識(shí)的提高至關(guān)重要，監(jiān)控和限制火災(zāi)的技術(shù)也在進(jìn)步，但電池容量的增加和交易量的預(yù)期增長(zhǎng)意味著，監(jiān)管法規(guī)可能不適合目的，一直以來(lái)未能及時(shí)趕上。”
安聯(lián)的分析顯示，在2021年92億美元的海洋索賠總額中，火災(zāi)和爆炸占18%。
