在全球航運市場震蕩與中東局勢持續(xù)緊張的背景下，日前，馬士基宣布自5月4日起上調(diào)亞洲至北歐FAK費率；值得注意的是，馬士基租用的一艘集裝箱船在波斯灣遭襲受損。運價上漲與航行風(fēng)險同步升溫，折射出當(dāng)前全球航運業(yè)所面臨的復(fù)雜局勢。

最新消息，馬士基發(fā)布運價公告，宣布將自5月4日起上調(diào)遠(yuǎn)東至北歐航線的FAK(Freight All Kinds)費率。此次調(diào)整涵蓋基本運費（BAS)、緊急燃油附加費(EFF)以及低硫附加費(LSS)，顯示出在燃油成本上升與運輸環(huán)境復(fù)雜化背景下，船公司正通過綜合調(diào)價機制對沖經(jīng)營壓力。

業(yè)內(nèi)人士指出，F(xiàn)AK費率的上調(diào)通常意味著市場進(jìn)入成本驅(qū)動階段。尤其是在中東沖突持續(xù)、油價波動劇烈的情況下，反映出航運企業(yè)對燃料成本不確定性的高度警惕。上調(diào)費率水平(美元)詳情如下：

然而，就在馬士基宣布提價的同一天，其租用的一艘集裝箱船卻在波斯灣突發(fā)安全事件，為當(dāng)前航運市場再添變數(shù)。

據(jù)馬士基方面確認(rèn)，當(dāng)?shù)貢r間4月7日凌晨，其租賃船舶“Qingdao Star”號在波斯灣海域遭遇炮彈襲擊。所幸事件未造成人員傷亡，船上未發(fā)生火災(zāi)，但船體水線以上結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定程度損傷。公司表示，該船仍具備自主航行能力，并將繼續(xù)駛往下一港口接受進(jìn)一步檢查。

公開資料顯示，“Qingdao Star”號懸掛馬紹爾群島船旗，運力約4200TEU，自2023年11月起由馬士基租用運營，但并非其自有船舶。該船實際所有人為利比里亞公司Adrian Marine Inc.。事發(fā)時，該船正航行于伊朗沿海基什島附近海域，這一區(qū)域近年來已成為地緣沖突的高風(fēng)險水域。

值得關(guān)注的是，這并非馬士基近期首次遭遇類似事件。數(shù)周前，另一艘由其租用的集裝箱船“Source Blessing”號亦在伊朗附近海域被不明彈片擊中，并引發(fā)小規(guī)模火災(zāi)。連續(xù)發(fā)生的襲擊事件，凸顯出中東海域航行安全形勢的持續(xù)惡化。

與此同時，圍繞此次襲擊的背景仍存在一定爭議。有媒體報道稱，伊朗方面曾宣稱對一艘“與以色列有關(guān)”的船只實施打擊，并將目標(biāo)指向“King Dao Star”號。然而，多方信息顯示，該船即為“Qingdao Star”號。盡管該船曾在過去由以色列航運公司運營，但自馬士基接管以來，暫無明確證據(jù)表明其仍與以色列存在直接關(guān)聯(lián)。

在當(dāng)前局勢下，船舶身份、歷史運營背景等因素，正成為影響航行安全的重要變量，也使得商船在敏感水域面臨更高的不確定風(fēng)險。

此外，馬士基此前曾披露，有約10艘船舶滯留在波斯灣區(qū)域，顯示出區(qū)域航運通行仍未完全恢復(fù)正常。盡管部分船舶可在特定條件下通過霍爾木茲海峽，但整體通行效率與安全性仍顯著低于沖突前水平。

從行業(yè)層面來看，運價上調(diào)與安全風(fēng)險疊加，正在對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生雙重沖擊。一方面，航運成本上升將直接推高貿(mào)易成本；另一方面，航線不確定性增加，也迫使部分船公司重新評估航線布局，甚至考慮繞行或減少高風(fēng)險區(qū)域運力投放。

分析人士認(rèn)為，當(dāng)前航運市場正處于“成本推動+風(fēng)險溢價”的疊加階段。油價上漲、附加費增加以及戰(zhàn)爭險保費攀升，共同構(gòu)成運價上漲的主要驅(qū)動力。而類似船舶遇襲事件，則進(jìn)一步放大市場對風(fēng)險的預(yù)期。

展望后市，隨著中東局勢仍未出現(xiàn)明顯緩和跡象，航運企業(yè)在保障運力與控制風(fēng)險之間的平衡將愈發(fā)困難。運價走勢、航線安全以及政策變化，仍將是影響全球航運市場的關(guān)鍵變量。

在這一背景下，馬士基此次“提價+遇襲”的雙重信號，或許正是當(dāng)前全球航運環(huán)境的一個縮影。