波羅的海國際航運公會（BIMCO）報告稱，全球船舶建造訂單熱潮仍在持續(xù)，已達到17年來的最高水平。盡管部分細分領(lǐng)域增速有所放緩，但繼集裝箱船板塊創(chuàng)下新高后，近期原油油輪訂單也出現(xiàn)激增。

數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度新船簽約量同比增長40%，達到1760萬CGT。BIMCO統(tǒng)計，全球航運手持訂單總量已達1.91億CGT，相當于全球船隊運力的17%，這是自2011年以來的最高比例。

BIMCO航運分析經(jīng)理Filipe Gouveia表示：“進入2020年代以來，新船簽約量比2010年代的平均水平高出47%，這得益于大型船舶板塊市場狀況更加強勁、整體船隊規(guī)模擴大以及船隊更新需求增加。這也推高了新船價格，并延長了船廠交付周期——今年簽約的訂單中，預(yù)計有57%將在2028年后交付。”

BIMCO指出，近期訂單激增主要源于新油輪訂單增長兩倍以及LNG運輸船訂單回升。總體來看，油輪占簽約總量的32%，為2017年第二季度以來的最高份額。這打破了該板塊長期的沉寂，也印證了油輪已進入強勁的新上行周期。

目前，部分航運細分市場的手持訂單量相對較大。數(shù)據(jù)顯示，原油油輪訂單與船隊運力之比已達22%，成品油輪為19%，集裝箱船為37%，LNG運輸船為40%。對于原油和成品油輪而言，新造船將有助于船隊更新——目前分別有21%和17%的船隊船齡超過20年，通常達到這一船齡即考慮拆解回收。相比之下，集裝箱船隊中僅有4%的船齡超過25年，LNG船隊中這一比例為8%，但這兩個板塊預(yù)計需求增長更高。

盡管新船簽約量同比大幅增長，BIMCO也指出，受干散貨船訂單減少影響，新船簽約量環(huán)比下降了17%。該機構(gòu)解釋稱，散貨船訂單在2025年第四季度曾出現(xiàn)激增，主要是由于好望角型船訂單增加。

Filipe Gouveia分析道：“從中期來看，多個大型航運板塊本已膨脹的手持訂單量可能會導(dǎo)致新船簽約放緩。船廠交付周期長、新船價格高企，加上紅海和霍爾木茲海峽通航以及替代燃料供應(yīng)方面的高度市場不確定性，也可能對簽約產(chǎn)生負面影響。”

從訂單地域分布來看，中國船廠仍是船東的首選，在2026年第一季度簽約量中占70%，韓國船廠僅占20%，主要依靠LNG運輸船訂單支撐。相比之下，日本船廠簽約量同比下降83%，僅占新訂單的1%，為至少自1996年以來的最低份額。BIMCO表示，這反映出日本船廠產(chǎn)能有限、交付周期長且競爭力下降。