據(jù)Dynamar最新發(fā)布的《西非集裝箱貿(mào)易調(diào)查》顯示，西非港口如今正常態(tài)化地接待大型集裝箱船舶，這反映出該地區(qū)航運運力正快速增長。

拉各斯、萊基、特馬、阿比讓、克里比和洛美等港口均有超過10,000標準箱的船舶掛靠，與十年前3,500標準箱左右的船舶成為常態(tài)相比，增長幅度顯著。

尼日利亞憑借基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和航運公司業(yè)務(wù)拓展，重新奪回年度貿(mào)易運力榜首之位。

 

2023年萊基港的投入運營，緩解了拉各斯港的壓力；對尼日利亞東部港口的投資，優(yōu)化了港口網(wǎng)絡(luò)布局，提升了集裝箱吞吐量。

 

航運公司格局愈發(fā)集中，地中海航運憑借年度貿(mào)易運力脫穎而出，成為西非地區(qū)最大運營商，超越了排名第二的馬士基。馬士基仍占據(jù)著總運力超五分之一的份額。

 

地中海航運在西非地區(qū)的擴張舉措包括：將“Tiger”航線調(diào)整為途經(jīng)西非地區(qū)港口，并與尼日利亞碼頭運營商Nigerdock簽署了一份為期45年的特許經(jīng)營協(xié)議，在拉各斯蛇島港（SIP）開發(fā)一座新集裝箱碼頭。

 

此外，馬士基、達飛輪船宣布升級其亞洲-西非航線覆蓋范圍。

 

馬士基第二季度將引入一項全新服務(wù)，并對現(xiàn)有服務(wù)進行優(yōu)化，以增強亞洲與西非之間網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、增加運力并提升對西非的覆蓋范圍。當前運行的FEW3服務(wù)將新增FEW1服務(wù)作為補充。

 

達飛推出經(jīng)過重新規(guī)劃的WAX航線服務(wù)，將現(xiàn)有服務(wù)劃分為三個專門循環(huán)，新增WAX1和WAX2兩條新服務(wù)，與現(xiàn)有的WAX3服務(wù)相互補充，旨在滿足不斷變化的市場需求，助力西非地區(qū)經(jīng)濟增長。

貿(mào)易流向正呈現(xiàn)向東轉(zhuǎn)移的趨勢，亞洲以及中東/印度次大陸航線已成為西非地區(qū)主要的洲際航線。

西非港口能力的提升，也降低了對地中海中轉(zhuǎn)樞紐的依賴，尤其是對于幾內(nèi)亞灣目的地而言，不過這些中轉(zhuǎn)樞紐在北大西洋航線連接方面仍具有重要意義。

展望未來，紅海局勢的穩(wěn)定或?qū)⑨尫鸥啻斑\力，西非港口已做好承接準備。