伊朗已實(shí)際開(kāi)始在霍爾木茲海峽對(duì)過(guò)境商船實(shí)施“收費(fèi)護(hù)航”制度，并根據(jù)船只所屬?lài)?guó)家的“友好程度”設(shè)立五檔分級(jí)機(jī)制。
船東/運(yùn)營(yíng)商需提前提交船舶詳細(xì)信息，包括船名、船旗國(guó)、貨物、航線(xiàn)等。伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)（IRGC）進(jìn)行背景審查，確認(rèn)船只無(wú)美國(guó)、以色列關(guān)聯(lián)，或被視為敵對(duì)/制裁國(guó)，否則直接禁止通行，無(wú)論付費(fèi)與否。
五檔分級(jí)收費(fèi)制度：
伊朗根據(jù)船旗國(guó)/船東所屬?lài)?guó)的“對(duì)伊朗友好程度”，例如地緣政治關(guān)系、是否參與制裁、貿(mào)易往來(lái)等，將國(guó)家分為1至5級(jí)。
等級(jí)越高（或越友好） → 審核更快、費(fèi)用越低、護(hù)航優(yōu)先，甚至可能優(yōu)惠、象征性收費(fèi)或免費(fèi)。
等級(jí)越低 → 費(fèi)用越高、審查嚴(yán)格，可能被禁止通行。
? 第1檔（最友好）：
●待遇：最優(yōu)惠條件，可能非常低收費(fèi)、象征性收費(fèi)或免費(fèi)/豁免，優(yōu)先放行。
●示例國(guó)家：中國(guó)、俄羅斯、印度、伊拉克、巴基斯坦，伊朗外長(zhǎng)明確列為“友好國(guó)家”，已有實(shí)際船只安全通過(guò)。中國(guó)已有中遠(yuǎn)海運(yùn)等多艘成功過(guò)航，印度也有多艘油輪已安全通過(guò)。
? 第2檔（比較友好）：
●待遇：相對(duì)優(yōu)惠費(fèi)用、低費(fèi)或免費(fèi)，可優(yōu)先放行。
●示例：部分亞洲國(guó)家，如馬來(lái)西亞、孟加拉國(guó)等國(guó)家。馬來(lái)西亞有7艘油輪獲批，因友好關(guān)系，部分可能免費(fèi)或低費(fèi)。
? 第3檔（一般友好）：
●待遇：基準(zhǔn)或略?xún)?yōu)惠費(fèi)用，審核通過(guò)后可談判。
●示例：部分亞洲、非洲或中東非制裁國(guó)，如埃及、泰國(guó)等“一般友好”國(guó)家。
? 第4檔（較疏遠(yuǎn)）：
●待遇：較高收費(fèi)，審查嚴(yán)格，但“錢(qián)到位”仍可能放行。
●示例：一般指其他“非敵對(duì)”國(guó)家。
? 第5檔（美國(guó)盟友但非直接敵對(duì)）：
●待遇：費(fèi)用最高，審查最嚴(yán)。
●示例：部分北約或美國(guó)傳統(tǒng)盟友，如日本、韓國(guó)、法國(guó)的某些船只已有放行案例。
明確禁止：任何與美國(guó)、以色列直接關(guān)聯(lián)或被視為“敵對(duì)/支持侵略伊朗”的船只，一律不允許通行，無(wú)論是否付費(fèi)。參與對(duì)伊朗單邊制裁的國(guó)家船只也面臨嚴(yán)格限制或禁止。
支付方式只接受人民幣、伊朗里亞爾等，嚴(yán)禁美元。
繳費(fèi)后，船方獲得通行證代碼，按照靠近伊朗海岸的北部走廊指定安全航線(xiàn)航行，船只需升起達(dá)成協(xié)議的友好國(guó)家國(guó)旗。。
已明確允許或成功通行的國(guó)家：
●中國(guó)：多艘船只，包括中遠(yuǎn)/中國(guó)香港籍集裝箱船已安全通過(guò)。
●印度：多艘LPG和原油船成功通行，伊朗明確視其為友好國(guó)。
●伊拉克：因地緣接近和政治關(guān)系，被列入友好名單。
●巴基斯坦：伊朗已同意讓20艘船只通過(guò)，部分已執(zhí)行。
●馬來(lái)西亞：油輪獲批通過(guò)，部分報(bào)道稱(chēng)因外交關(guān)系友好免通行費(fèi)。
●泰國(guó)：油輪已達(dá)成協(xié)議并成功通行，部分免費(fèi)。
●孟加拉國(guó)：被伊朗官員提及為友好或協(xié)調(diào)通行國(guó)家。
●埃及、韓國(guó)：部分船只獲準(zhǔn)。
●菲律賓：最近達(dá)成協(xié)議，伊朗保證“安全、無(wú)阻礙通行”。
●日本、法國(guó)：最近有法國(guó)集裝箱船、日本關(guān)聯(lián)LPG船，首次成功通過(guò)，成為戰(zhàn)后少數(shù)“美國(guó)傳統(tǒng)盟友”相關(guān)船只通行的案例，可能已經(jīng)付費(fèi)且經(jīng)嚴(yán)格審查。
●其他亞洲或中立國(guó)家：如部分希臘所有但目的地為友好國(guó)的船舶，也有零星通過(guò)。
名單并非固定，取決于實(shí)時(shí)外交談判和伊朗評(píng)估。
據(jù)估算，若全面實(shí)施，潛在年收入可達(dá)600-800億美元。
伊朗議會(huì)國(guó)家安全委員會(huì)已于3月底通過(guò)相關(guān)法案草案，將此機(jī)制正式化，包括禁止美以船只、以里亞爾結(jié)算等，但尚未完成議會(huì)全體審議，最終細(xì)節(jié)，如精確檔次費(fèi)率，仍可能調(diào)整。
這套制度被視為伊朗將臨時(shí)管控轉(zhuǎn)為長(zhǎng)期“主權(quán)收費(fèi)”的嘗試，類(lèi)似于土耳其博斯普魯斯海峽或埃及蘇伊士運(yùn)河的管理模式。但國(guó)際上存在爭(zhēng)議，可能違反《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》關(guān)于無(wú)害通過(guò)的原則，該公約一般禁止僅因通行而收費(fèi)。
