4 月 1 日，外貿(mào)集裝箱沿海捎帶業(yè)務(wù)全面對(duì)外開(kāi)放，標(biāo)志著我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)化、國(guó)際化再進(jìn)一步。新規(guī)取消外資船公司準(zhǔn)入限制，允許國(guó)際班輪在國(guó)內(nèi)沿海主要港口間開(kāi)展外貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)港口物流格局迎來(lái)重構(gòu)機(jī)遇。

沿海捎帶業(yè)務(wù)的開(kāi)放，有利于提升上海、寧波舟山、天津、深圳等港口的國(guó)際中轉(zhuǎn)能力。過(guò)去，部分中轉(zhuǎn)貨物需經(jīng)新加坡、釜山等港口中轉(zhuǎn)，未來(lái)可直接在國(guó)內(nèi)港口完成中轉(zhuǎn)，降低物流成本、縮短運(yùn)輸時(shí)間。隨著外資班輪參與，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分，服務(wù)質(zhì)量與效率有望同步提升。

對(duì)于船公司而言，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)更加靈活。可通過(guò)國(guó)內(nèi)港口串聯(lián)優(yōu)化航線(xiàn)布局，提高船舶利用率，降低空駛與浪費(fèi)。對(duì)于貨代與外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，更多選擇意味著更優(yōu)價(jià)格與更穩(wěn)定艙位，尤其對(duì)多港出貨、多點(diǎn)配送的企業(yè)利好明顯。

從行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展看，中國(guó)樞紐港在全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的地位將持續(xù)提升。隨著一帶一路倡議深入推進(jìn)，沿海捎帶與國(guó)際航線(xiàn)形成聯(lián)動(dòng)，有望打造東北亞國(guó)際航運(yùn)物流中心。

不過(guò)，業(yè)務(wù)全面開(kāi)放也對(duì)港口作業(yè)能力提出更高要求。集裝箱堆存、裝卸效率、信息化水平、關(guān)務(wù)協(xié)同等方面均需持續(xù)升級(jí)。未來(lái)，智慧港口、綠色港口建設(shè)將進(jìn)一步提速，以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的中轉(zhuǎn)需求。

物流巴巴認(rèn)為，沿海捎帶政策是我國(guó)外貿(mào)物流體系升級(jí)的重要一步，將深刻影響未來(lái)數(shù)年行業(yè)格局。貨代企業(yè)應(yīng)積極擁抱變化，利用政策紅利優(yōu)化物流方案，提升自身服務(wù)優(yōu)勢(shì)。