4 月 1 日，外貿(mào)集裝箱沿海捎帶業(yè)務全面對外開放，標志著我國航運市場化、國際化再進一步。新規(guī)取消外資船公司準入限制，允許國際班輪在國內(nèi)沿海主要港口間開展外貿(mào)集裝箱中轉業(yè)務，國內(nèi)港口物流格局迎來重構機遇。

沿海捎帶業(yè)務的開放，有利于提升上海、寧波舟山、天津、深圳等港口的國際中轉能力。過去，部分中轉貨物需經(jīng)新加坡、釜山等港口中轉，未來可直接在國內(nèi)港口完成中轉，降低物流成本、縮短運輸時間。隨著外資班輪參與，市場競爭更加充分，服務質(zhì)量與效率有望同步提升。

對于船公司而言，航線網(wǎng)絡更加靈活。可通過國內(nèi)港口串聯(lián)優(yōu)化航線布局，提高船舶利用率，降低空駛與浪費。對于貨代與外貿(mào)企業(yè)來說，更多選擇意味著更優(yōu)價格與更穩(wěn)定艙位，尤其對多港出貨、多點配送的企業(yè)利好明顯。

從行業(yè)長期發(fā)展看，中國樞紐港在全球航運網(wǎng)絡中的地位將持續(xù)提升。隨著一帶一路倡議深入推進，沿海捎帶與國際航線形成聯(lián)動，有望打造東北亞國際航運物流中心。

不過，業(yè)務全面開放也對港口作業(yè)能力提出更高要求。集裝箱堆存、裝卸效率、信息化水平、關務協(xié)同等方面均需持續(xù)升級。未來，智慧港口、綠色港口建設將進一步提速，以滿足日益增長的中轉需求。

物流巴巴認為，沿海捎帶政策是我國外貿(mào)物流體系升級的重要一步，將深刻影響未來數(shù)年行業(yè)格局。貨代企業(yè)應積極擁抱變化，利用政策紅利優(yōu)化物流方案，提升自身服務優(yōu)勢。