這一 “臨時(shí)緊急措施” 在3月18—19日倫敦舉行的IMO理事會(huì)特別會(huì)議上獲得成員國(guó)支持，方案由巴林牽頭，以自愿、非軍事化為原則，為滯留在海灣西側(cè)的船只提供統(tǒng)一協(xié)調(diào)的撤離路線(xiàn)，在保護(hù)船員安全的同時(shí)，逐步恢復(fù)這條全球能源要道的部分通航。

IMO秘書(shū)長(zhǎng)多明格斯已牽頭對(duì)接各國(guó)政府與航運(yùn)業(yè)，推動(dòng)方案盡快落地。

與此同時(shí)，英、法、德、意、荷、日六國(guó)于3月19日聯(lián)合發(fā)聲，強(qiáng)烈譴責(zé)針對(duì)商船與能源設(shè)施的襲擊，指責(zé)伊朗事實(shí)上封鎖了霍爾木茲海峽，并要求伊方停止一切阻礙通航的行為，重申航行自由原則。不過(guò)，各國(guó)僅表示愿為安全通行提供支持，并未承諾海軍護(hù)航，也未提出具體安保方案。

另一方面，大規(guī)模軍事護(hù)航的可行性持續(xù)走低。德國(guó)、西班牙、意大利等美國(guó)盟友均拒絕派遣軍艦參與護(hù)航，認(rèn)為相關(guān)行動(dòng)缺乏聯(lián)合國(guó)、歐盟或北約授權(quán)，使得依靠軍事力量恢復(fù)海峽通行的路徑難以推進(jìn)，也讓IMO主導(dǎo)的安全通道方案成為當(dāng)前最主要的可行方向。

受沖突、襲擊及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)限制，霍爾木茲海峽航運(yùn)量已大幅下滑，船公司航線(xiàn)調(diào)整、艙位緊張、中轉(zhuǎn)成本上升，直接影響貨代中東航線(xiàn)操作與客戶(hù)貨期。

IMO強(qiáng)調(diào)，該方案旨在降低航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)、避免航道進(jìn)一步軍事化，依靠國(guó)際協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)安全通行。不過(guò)，由于地區(qū)局勢(shì)復(fù)雜，部分成員國(guó)對(duì)方案落地仍存疑慮。該模式雖參考了黑海糧食走廊的成功經(jīng)驗(yàn)，但在實(shí)戰(zhàn)環(huán)境下能否順利執(zhí)行仍未可知。

當(dāng)前，國(guó)際社會(huì)已就恢復(fù)霍爾木茲海峽安全通航形成共識(shí)，但具體執(zhí)行方式仍未統(tǒng)一。對(duì)于貨代而言，需持續(xù)關(guān)注該安全通道的落地進(jìn)度：若順利實(shí)施，將有效緩解船舶滯留、航線(xiàn)不穩(wěn)等問(wèn)題；若推進(jìn)受阻，中東航線(xiàn)運(yùn)價(jià)波動(dòng)、訂艙困難、延誤風(fēng)險(xiǎn)偏高的局面仍將延續(xù)。