霍爾木茲海峽的緊張局勢正對全球集裝箱供應(yīng)鏈造成沖擊。最新數(shù)據(jù)顯示，隨著船公司紛紛讓船舶改道避開波斯灣，貨運改運量急劇上升。
供應(yīng)鏈可視化公司project44的數(shù)據(jù)顯示，自2月下旬美國、以色列和伊朗之間的敵對行動升級導(dǎo)致該海峽實際關(guān)閉以來，集裝箱貨運改道量激增了360%以上。日均改道量已從基線水平的218批飆升至約1010批。這一中斷在3月5日達(dá)到頂峰，當(dāng)日記錄的貨運改道量高達(dá)2363批，創(chuàng)下該地區(qū)觀察到的最高水平。
project44的跟蹤數(shù)據(jù)顯示，大部分改道貨物的原定目的地為哈利法港、杰貝阿里港、達(dá)曼港、哈馬德港、舒瓦伊赫港等港口，這些均為霍爾木茲海峽地區(qū)的主要港口。
如今，很大一部分貨物被重新導(dǎo)向霍爾木茲海峽以外的港口。對此，阿聯(lián)酋、沙特和阿曼的港口業(yè)界迅速應(yīng)變，積極籌建替代性物流走廊：
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在阿聯(lián)酋，貨物正被轉(zhuǎn)運至受伊朗控制的主要風(fēng)險區(qū)以外的阿曼灣沿岸港口，包括富查伊拉港和豪爾費坎港。阿聯(lián)酋迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)（DP World）表示，應(yīng)急安排允許集裝箱在東海岸港口卸貨后，通過保稅公路運輸至杰貝阿里進(jìn)行最終清關(guān)；
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沙特則在10日推出一項貫通東西的物流走廊計劃。該方案將原本經(jīng)東部港口的貨物分流至吉達(dá)港、阿卜杜拉國王港、延布商業(yè)港、延布工業(yè)港、NEOM港、吉贊港和吉贊城市港等西海岸碼頭，再通過橫貫沙特的卡車通道，直送科威特、阿聯(lián)酋等海合會國家及伊拉克、約旦等周邊市場；
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阿曼正將其蘇哈爾港、杜庫姆港和塞拉萊港打造為海灣貨物的替代門戶。
不過，就在11日早些時候，作為替代方案關(guān)鍵一環(huán)的塞拉萊港遭到了導(dǎo)彈襲擊。
面對不確定性，全球頭部班輪運營商——地中海航運（MSC）、馬士基、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運和赫伯羅特——正在調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)、取消掛靠港口或?qū)⒋稗D(zhuǎn)向其他樞紐港。
數(shù)據(jù)情報公司Kpler數(shù)據(jù)顯示，在霍爾木茲海峽中斷后，上述運營商投入運營的49艘集裝箱船主要采取了三種不同的航線策略：繼續(xù)駛?cè)氚⒗雿u、在印度洋區(qū)域內(nèi)改道，或徹底轉(zhuǎn)向區(qū)域外航線：
據(jù)Kpler分析，達(dá)飛和中遠(yuǎn)海運選擇將船舶就近轉(zhuǎn)移，改道至阿拉伯半島內(nèi)的替代港口，而非將貨物轉(zhuǎn)運至更遠(yuǎn)的區(qū)域。
達(dá)飛將其受分析船舶中的88%改道至阿拉伯半島，13%轉(zhuǎn)向印度洋。原計劃掛靠波斯灣特定港口的船舶，現(xiàn)被重新引導(dǎo)至區(qū)域內(nèi)的其他門戶港口，貨物抵達(dá)后將繼續(xù)通過支線網(wǎng)絡(luò)分撥。這種策略使貨物盡可能靠近最終目的地市場，并最大限度地減少了長距離繞航的需要。
該公司11日發(fā)布聲明，通過替代運輸網(wǎng)絡(luò)，已全面恢復(fù)接受自伊拉克、科威特、卡塔爾、巴林、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋至全球目的地的出口訂艙業(yè)務(wù)，以及進(jìn)口至伊拉克、科威特、卡塔爾、巴林、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋的訂艙業(yè)務(wù)。
中遠(yuǎn)海運在該數(shù)據(jù)集中呈現(xiàn)出最為集中的改道模式，其受分析船舶100%駛向阿拉伯半島。該公司并未將貨物轉(zhuǎn)移至遠(yuǎn)處的樞紐，而是選擇在區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)內(nèi)調(diào)整掛靠港口。對貨主而言，這種方式通常意味著更短的恢復(fù)時間，即貨物始終處于區(qū)域分撥體系之內(nèi)。
MSC和赫伯羅特選擇將船舶改道至印度洋港口。在五家運營商中，MSC的運營策略分化最為明顯：
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47%的船舶改道駛向阿拉伯半島港口
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53%的船舶轉(zhuǎn)向印度洋地區(qū)
這種策略分化表明，部分貨流仍保留在靠近目的地的區(qū)域，而其余貨物則可能在印度洋樞紐卸貨，之后再轉(zhuǎn)運至海灣市場，這通常意味著額外的操作環(huán)節(jié)和更長的運輸時間。
而赫伯羅特的改道策略則最明顯地轉(zhuǎn)向印度洋：
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67%的船舶改道至印度洋樞紐
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17%駛向阿拉伯半島港口
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17%完全撤出該區(qū)域
原本運往海灣港口的貨物在印度洋樞紐先行卸貨，之后再繼續(xù)運往最終目的地。這種方式既維持了貨物流通，又繞開了受中斷影響的航線走廊。
馬士基的航線分布地域范圍最廣。在其受分析的13艘船舶中：
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62%駛向阿拉伯半島港口
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8%駛向印度洋港口
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31%完全撤出該區(qū)域，改道至其他地區(qū)
此類遠(yuǎn)距離改道通常反映出更深層次的航線配給調(diào)整。貨物可能在抵達(dá)目的地之前被重新分配至不同的貿(mào)易環(huán)路或網(wǎng)絡(luò)區(qū)段。
盡管改道貨量在3月初達(dá)到峰值后已開始略有回落，但分析機(jī)構(gòu)警告稱，隨著接收港口疲于應(yīng)對突然涌入的貨物，擁堵、集裝箱停留時間延長以及進(jìn)一步的船期紊亂很可能隨之而來。
