事實上，VLCC即期市場日租金已高達(dá)26.2萬美元，在期租市場，市場傳言稱，期租1年日租金已達(dá)到13.5萬美元。
具體而言，Tankers International報道稱，在即期市場，“DHT Jaguar”輪（2015年建造）被Bahri以日租金208000美元租下，“Maran Dione”輪（2023年建造）日租金199000美元，租家也是Bahri。
此外，成交報告顯示，Zodiac Maritime旗下“Red Nova”輪日租金甚至達(dá)到214000美元。George Economou旗下“Solana”輪（2010年建造），以日租金高達(dá)26.2萬美元成交，將執(zhí)行中東到中國航次。
與此同時，在期租市場，根據(jù)航運界網(wǎng)的跟蹤報道，VLCC船東DHT Holdings Inc（以下簡稱“DHT”或該公司）在2月23日發(fā)布消息稱，“DHT Redwood”輪（2011年建造）已簽訂為期1年的租約，日租金105000美元，預(yù)計2026年3月起租。
這是DHT連續(xù)第三個工作日公告期租成交。2月19日，“DHT Taiga”輪（2012年建造）已簽訂為期1年的租約，日租金94000美元，預(yù)計2026年3月起租。2月18日，“DHT Opal”輪（2012年建造）已簽訂為期1年的租約，日租金90000美元，預(yù)計2026年2月起租。
此外，市場傳言稱，瑞士大宗商品巨頭Mercuria以日租金11萬美元期租了Frontline旗下1艘2019年建造的VLCC。
MSI表示，這是“前所未有的水平”。MSI指出，“我們看到VLCC油輪行業(yè)的收益、資產(chǎn)價格、訂單和二手船成交活動都處于異常水平。”MSI列舉了推動VLCC市場的許多因素，包括浮式儲油和長錦商船收購和控制VLCC的積極舉措。“據(jù)報道，長錦商船已控制了24%現(xiàn)貨市場VLCC，以進(jìn)一步推高租金。”MSI表示，“美國在伊朗周圍的軍事集結(jié)，以及持續(xù)的高水平浮式儲油，加劇了瘋狂的市場狀況。”
Breakwave Advisors指出，市場沒有結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變來證明貨運市場的狂飆是合理的。“相反，主要的驅(qū)動因素仍然是地緣政治風(fēng)險，特別是霍爾木茲海峽周圍持續(xù)的緊張局勢，即使在沒有實際中斷的情況下，通過這一關(guān)鍵瓶頸的受限過境風(fēng)險也促使租船人提前獲得運力。”
HSBC分析師指出，“Sinokor積極的船隊擴張收緊了可用船舶供應(yīng)，增強了船東的定價能力。”
火熱的市場也在推動新造船訂單。截至2月23日，MSI數(shù)據(jù)顯示，已新增57艘VLCC訂單，接近2025年全年的水平。此外，數(shù)據(jù)顯示，15年船齡的VLCC的價值同比攀升。2026年2月的估值約為8300萬美元，而2025年2月的估值為5300萬美元，漲幅高達(dá)57%。10年船齡VLCC也實現(xiàn)了顯著增長，從同期的8330萬美元上漲至約1.05億美元，漲幅達(dá)26%。
簡言之，這是VLCC市場有史以來最好的2月份，“船東們越來越相信，這一次超級周期真的來了”。 問題是，能持續(xù)多久......
