西非港口日益嚴重的擁堵狀況以及歐洲西南部及西部地區(qū)極端天氣引發(fā)的行業(yè)性混亂，雙重困境讓航運業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。近期，歐洲和地中海地區(qū)因極端天氣和碼頭關(guān)閉，航運運營受到極大限制。為保障服務(wù)連續(xù)性，達飛海運率先宣布上調(diào)緊急運營恢復(fù)附加費。自2026年2月9日（裝貨日期）起，從北歐、西地中海、東地中海、黑海及北非（包括摩洛哥）運往西非的所有貨物，每個集裝箱將增收300美元（或250歐元、250英鎊）。摩洛哥卡薩布蘭卡的情況更為嚴峻。自年初以來，強大西洋低氣壓和長時間涌浪的雙重夾擊，使港口運營遭受直接且嚴重的沖擊。1月份卡薩布蘭卡港口關(guān)閉時間幾乎占一半，創(chuàng)下前所未有的紀錄，2月份新的關(guān)閉通知也已發(fā)布。為維持服務(wù)，達飛自2026年2月5日（裝貨日期）起，對從北歐、西地中海、東地中海、黑海及北非運往卡薩布蘭卡的所有貨物，每個集裝箱增收100歐元緊急運營恢復(fù)附加費。在西非，多個關(guān)鍵區(qū)域樞紐的港口運營壓力已達到臨界點。集裝箱吞吐量激增、船舶停靠排隊時間延長以及碼頭所有權(quán)集中等因素相互交織，導(dǎo)致港口擁堵狀況不斷惡化。丹麥航運巨頭馬士基此前發(fā)出警告，弗里敦和特馬的港口活動因貨物大量積壓而受到嚴重干擾，其支線網(wǎng)絡(luò)也受到波及。在弗里敦，船舶停靠出現(xiàn)延誤，擁堵狀況給船期安排帶來巨大挑戰(zhàn)，持續(xù)的貨物積壓進一步拖累碼頭作業(yè)效率。為應(yīng)對這一局面，碼頭不得不減少貨物接收量，按照“先到先得”原則處理貨物，并暫時拒絕超大型貨物的裝卸。日前，馬士基又發(fā)布了進一步更新消息。通知稱，在比斯開灣船舶通行恢復(fù)、碼頭重新投入運營后，該地區(qū)天氣狀況進一步惡化，程度遠超預(yù)期。這意味著碼頭預(yù)計關(guān)閉時間將比先前預(yù)計的更長，這也意味著船期將進一步延誤，再次對西地中海、北歐及更廣泛地區(qū)的航運運營造成影響。從更廣泛的區(qū)域來看，集裝箱運量的迅猛增長已超出現(xiàn)有運力承受范圍。除弗里敦外，科納克里和蒙羅維亞的船舶等待時間也大幅延長。其他港口同樣出現(xiàn)不同程度的延誤，特馬港的船舶等待時間根據(jù)到達時段不同，在1至3天之間。德迅報告稱，喀麥隆的杜阿拉和克里比港口，由于干線船連接以及堆場利用率高，船舶平均等待時間達2至3天。此外，碼頭運營格局的變化也對區(qū)域航運產(chǎn)生深遠影響。地中海航運旗下碼頭部門與APM Terminals目前掌控著西非和中非地區(qū)相當(dāng)比例的集裝箱裝卸業(yè)務(wù)。盡管部分樞紐港口已進行升級以接納大型船舶，但二級港口仍面臨諸多運營限制。服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變也在重塑區(qū)域航運格局，MSC在其亞洲-西非航線上投入24000標箱的大型船舶，而來自西地中海樞紐港口的船舶在該區(qū)域的掛靠次數(shù)則顯著減少。盡管過去一年區(qū)域連通性有所增強，但基礎(chǔ)設(shè)施擴建速度仍跟不上需求增長步伐，未來港口壓力可能因航線調(diào)整等因素而發(fā)生變化，長期前景充滿不確定性。國際海運相關(guān)資訊海運新聞4 月中歐班列時刻表擴容至 17 條！月均班次近百，成海運最佳替代方案2 分鐘閱讀海運新聞全球海運原油運輸量大降約16%3 分鐘閱讀海運新聞注意！“中國要求馬士基和地中海航運停止在這兩個港口運營”2 分鐘閱讀
