全球最大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)（Mediterranean Shipping Company，MSC）明確表示，不涉足任何通過(guò)北極航道運(yùn)營(yíng)的集裝箱航線。

MSC首席執(zhí)行官索倫·托夫特（S?ren Toft）近日在領(lǐng)英（LinkedIn）發(fā)文稱(chēng)，MSC不會(huì)使用位于俄羅斯以北、被稱(chēng)為“北方航道”（Northern Sea Route）的北極航線。

“MSC的立場(chǎng)非常明確。我們現(xiàn)在不會(huì)、將來(lái)也不會(huì)使用北方航道。”MSC首席執(zhí)行官索倫·托夫特（S?ren Toft）在領(lǐng)英（LinkedIn）帖子中寫(xiě)道，并回應(yīng)了近期圍繞北極航運(yùn)升溫的討論。

托夫特表示，MSC拒絕北極航運(yùn)，主要基于航行安全和環(huán)境保護(hù)方面的考量。他指出：“安全航行無(wú)法得到保障，船員面臨的風(fēng)險(xiǎn)依然過(guò)高，同時(shí)航運(yùn)活動(dòng)的增加也將對(duì)脆弱的生態(tài)系統(tǒng)和當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)造成額外壓力。”

此外，托夫特強(qiáng)調(diào)，從運(yùn)營(yíng)角度看，MSC并不存在必須進(jìn)入北極航道的需求。“我們的船隊(duì)規(guī)模和全球航線網(wǎng)絡(luò)，足以在不使用北極航道的情況下，安全、可靠地為客戶運(yùn)輸貨物。”

目前，俄羅斯和中國(guó)被認(rèn)為是推動(dòng)北方航道商業(yè)化利用最為積極的國(guó)家。盡管受制于冰情和基礎(chǔ)設(shè)施條件，該航道的通航能力仍然有限，但隨著氣候變化導(dǎo)致北極海冰融化，北極航道對(duì)商船的可達(dá)性正在逐步提高，這也使相關(guān)議題在國(guó)際航運(yùn)業(yè)和環(huán)保領(lǐng)域持續(xù)引發(fā)爭(zhēng)議。