全球集裝箱海運(yùn)市場年初便呈現(xiàn)基本面顯著惡化態(tài)勢，迫使航運(yùn)公司加強(qiáng)運(yùn)力管理策略。需求不均衡、運(yùn)價承壓及運(yùn)營高度不確定性共同導(dǎo)致航次取消（blank sailings）激增，尤其在東西向主干航線更為突出。

據(jù)德魯里分析，此前對農(nóng)歷新年期間出現(xiàn)季節(jié)性反彈的預(yù)期“已然破滅，因需求持續(xù)低迷，東西向主干航線運(yùn)力持續(xù)收緊”。這種降溫態(tài)勢已反映在運(yùn)費(fèi)水平上。德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI）當(dāng)周下跌10%，1月22日報2212美元/FEU，證實主要航線趨勢已發(fā)生轉(zhuǎn)變。

運(yùn)價壓力呈全面蔓延態(tài)勢：跨太平洋航線下跌11%，亞歐/地中海航線下跌9%，跨大西洋航線進(jìn)一步下跌4%。與此同時，航運(yùn)公司正加大力度削減運(yùn)力，以避免運(yùn)價進(jìn)一步惡化。

在未來五周內(nèi)——即第5周至第9周，也就是1月26日至3月1日期間——在總計703個計劃航次中，已有109個航次宣布取消，相當(dāng)于預(yù)定航程的16%。德魯里公司詳細(xì)說明稱“取消航次主要集中在東跨太平洋航線（58%），其次是亞歐/地中海航線（32%）和西跨大西洋航線（10%）”，但同時澄清86%的航線服務(wù)仍將按計劃運(yùn)行。

二月航線情況加劇？

據(jù)德魯里公司統(tǒng)計，二月已計劃取消107個航次，較上周增長38%。這一大幅躍升表明航運(yùn)公司正迅速調(diào)整運(yùn)力以應(yīng)對疲軟需求。

此外，其他因素也加劇了市場復(fù)雜性，包括亞洲起運(yùn)運(yùn)費(fèi)下跌、跨大西洋航線承壓以及紅海航線使用決策反復(fù)無常。該咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為，這些因素“強(qiáng)化了航運(yùn)公司與貨主雙方均難以實現(xiàn)供需平衡的感受”。

在此背景下，德魯里建議貨主優(yōu)先考慮“蘇伊士航線清晰度、服務(wù)可靠性及靈活規(guī)劃”，而非追求短期成本節(jié)約。

在市場失衡持續(xù)的當(dāng)下，空航已成為航運(yùn)公司控制供過于求、維持收入水平的關(guān)鍵手段。

租用散貨船航行南美西海岸 （卡亞俄）-遠(yuǎn)東航線（圖A）在2025年第37周的租賃價格為：靈便型船14,500美元/天，相當(dāng)于波羅的海干散貨指數(shù)（BHSI）基準(zhǔn)值的100%，較第36周上漲1,500美元。

與此同時，超巴拿馬型船日租金達(dá)到21,000美元，相當(dāng)于波羅的海干散貨指數(shù)（BSI）的111%，較上周上漲1,000美元。超大靈便型船舶日租金定為23,000美元，相當(dāng)于波羅的海干散貨指數(shù)基準(zhǔn)的113%，較上周上漲2,000美元。

在南美西海岸（卡亞俄）至北歐航線（圖B）上，靈便型船舶日租金達(dá)到14,000美元，相當(dāng)于BHS基準(zhǔn)費(fèi)率的97%，較第36周上漲1,500美元。而超巴拿馬型船舶租金上漲至21,000美元/天，相當(dāng)于BSI基準(zhǔn)段的111%，較上周上漲1,000美元。

一方面，智利向遠(yuǎn)東地區(qū)（圖C）運(yùn)輸11,000公噸精礦（銅、鋅、鉛）的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)估算約為50美元（中等水平），而秘魯?shù)倪\(yùn)費(fèi)估算為40美元（中等偏低水平）。此外，從智利運(yùn)送22,000公噸的最低運(yùn)費(fèi)估計為50美元（中低），從秘魯運(yùn)送則為40美元（低）。從智利向遠(yuǎn)東港口運(yùn)輸22,000公噸的預(yù)估運(yùn)費(fèi)（含前期航行）約為50美元（中等），而從秘魯單程運(yùn)輸僅需40美元（中等偏低）。