伊朗近期爆發(fā)的抗議活動再次凸顯出波斯灣港口及航運業(yè)在地緣政治動蕩情境下的脆弱性。運輸情報公司（Transport Intelligence）首席執(zhí)行官約翰·曼納斯-貝爾警告稱，全球最敏感的海運航線之一——霍爾木茲海峽再度成為關(guān)注焦點。

這種擔憂源于伊朗當局可能兌現(xiàn)其多次威脅關(guān)閉海峽的言論，無論是作為對美國可能軍事干預的警告，還是對外部攻擊的報復。在去年6月以色列與伊朗為期12天的戰(zhàn)爭期間，伊朗議會甚至投票決定封鎖奧爾穆茲海峽，以回應(yīng)華盛頓對打擊該國核能力的支持。

據(jù)曼納斯-貝爾援引Kpler公司的數(shù)據(jù)，“約31%的海運原油通過這個關(guān)鍵物流節(jié)點”，這使其成為能源市場的真正瓶頸。

盡管伊朗擁有軍事手段——水雷、快艇、潛艇、岸基導彈和航空力量——但最終并未推進2025年封鎖計劃。此舉將對鄰國造成嚴重經(jīng)濟損害，影響石油天然氣出口、食品物資流通，并中斷海灣中轉(zhuǎn)樞紐運作。同時也將使該國主要港口——阿巴斯港陷入孤立。

在能源領(lǐng)域，局勢更為復雜。“伊朗大部分石油出口都從鄰近的哈格島出發(fā)，短期內(nèi)將其轉(zhuǎn)移到海峽另一側(cè)并不可行，”這位分析師強調(diào)。此外，任何試圖運送伊朗原油的油輪都極難獲得駐扎在該地區(qū)的西方海軍強國的容忍。

中國因素同樣不容忽視。鑒于伊朗石油主要銷往中國市場，封鎖或攔截將直接影響德黑蘭與其最大貿(mào)易伙伴及盟友的關(guān)系。

白宮在2025年11月發(fā)布的《國家安全戰(zhàn)略》中指出，盡管不尋求該地區(qū)的政治變革，但“美國始終將確保海灣能源供應(yīng)不落入公開敵對勢力之手、奧爾穆茲海峽保持暢通、紅海維持通航能力作為核心利益”。任何伊朗破壞或攔截航運的企圖都將遭到堅決反擊。

若霍爾木茲海峽最終關(guān)閉，也可能延緩紅海航線的正常化進程。在該海域，伊朗支持的胡塞武裝分子曾對駛往蘇伊士運河的船只進行騷擾。盡管在伊朗遭受襲擊及加沙停火后，其活動有所減少，但航運業(yè)仍保持謹慎態(tài)度。

然而，第二季度這些航線逐步恢復的預期可能受到伊朗局勢新不確定性和美國干預風險的影響。曼納斯-貝爾警告稱，“無法預測胡塞武裝將如何應(yīng)對針對其主要盟友的襲擊”，這可能導致也門沿海襲擊事件重燃。

最后，這位分析師強調(diào)，海灣合作委員會（GCC）成員國正謹慎觀察局勢。盡管與德黑蘭關(guān)系緊張，但它們不希望伊朗政權(quán)崩潰導致伊拉克式的混亂局面。“一個失敗國家作為鄰國，將對阿拉伯海灣的海上運輸造成嚴重后果，并進一步加劇紅海的不確定性。”他指出。

曼納斯-貝爾認為，索馬里海盜事件的經(jīng)驗表明，體制瓦解可能迅速轉(zhuǎn)化為對海上貿(mào)易的直接威脅。因此，即使面對不可預測的鄰國，海灣國家仍更傾向于維持穩(wěn)定，而非讓權(quán)力真空進一步擾亂區(qū)域及全球物流格局。