本周，集裝箱海運(yùn)業(yè)再度陷入充滿不確定性的局面，其特征在于不斷變化的政策聲明、貿(mào)易緊張局勢以及與季節(jié)性相關(guān)的運(yùn)營調(diào)整。海運(yùn)業(yè)專家拉斯·詹森分析了近日一系列顛覆行業(yè)預(yù)期的事件鏈。

最具顛覆性的焦點(diǎn)之一是特朗普領(lǐng)導(dǎo)下的美國貿(mào)易政策。

總統(tǒng)宣布取消曾威脅對格陵蘭及八國征收的懲罰性關(guān)稅，并表示現(xiàn)已就將該島并入美國的意向制定出“行動(dòng)框架”。然而聲明本身包含警示性措辭，明確指出這并非最終協(xié)議，而是尚不穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

北約秘書長馬克·魯特確認(rèn)了該框架的存在，但未透露細(xì)節(jié)，并澄清格陵蘭主權(quán)問題未納入討論范圍。特朗普則提及該計(jì)劃將涵蓋稀土礦產(chǎn)、所謂“黃金穹頂”項(xiàng)目，且有效期無限期，但他回避了該框架是否涉及島嶼所有權(quán)問題。詹森認(rèn)為問題在于官方信息匱乏：“特朗普的聲明和呂特的簡短表態(tài)是本文撰寫時(shí)唯一可獲取的信息。”

與此同時(shí)，歐洲議會(huì)決定暫停批準(zhǔn)美國與歐盟之間的貿(mào)易協(xié)定，該協(xié)定原本將對多種美國產(chǎn)品實(shí)行零關(guān)稅。目前尚不清楚該進(jìn)程是否會(huì)重啟，這為跨大西洋海運(yùn)增添了另一層不確定性。

這種不穩(wěn)定性也蔓延至南錐體地區(qū)。

歐盟與南方共同市場（Mercosur）近期簽署的貿(mào)易協(xié)定如今面臨重大延遲風(fēng)險(xiǎn)。歐洲議會(huì)以微弱多數(shù)要求歐盟法院審查該條約是否符合現(xiàn)有法律框架，此過程可能耗時(shí)一至兩年。詹森認(rèn)為，這表明“歐盟也已進(jìn)入貿(mào)易政策公告極不穩(wěn)定且難以預(yù)測的領(lǐng)域”。

在運(yùn)營層面，春節(jié)的影響再度顯現(xiàn)。

馬士基宣布取消兩趟從亞洲開往南非的航次和一趟開往阿拉伯灣的航次，反映出季節(jié)性需求放緩。

此外，美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）發(fā)布公告，建議針對經(jīng)由墨西哥或加拿大入境的貨物，填補(bǔ)港口維護(hù)稅的法律漏洞。該措施與《恢復(fù)美國海上主權(quán)》行政命令相關(guān)，該命令規(guī)定對經(jīng)鄰近港口入境的貨物征收10%的附加費(fèi)。然而，詹森指出，迄今為止該行政命令僅要求國土安全部長起草相關(guān)立法，而“據(jù)我所知，目前尚無此類立法”，這使得該倡議仍處于模糊狀態(tài)。

另一個(gè)關(guān)鍵因素是蘇伊士運(yùn)河航線復(fù)雜的回歸。

達(dá)飛海運(yùn)宣布將再次將“FAL-1”、“FAL-3”和“MEX”航線改道非洲，引發(fā)了對紅海安全狀況可能惡化的猜測。然而，詹森排除了這種主要解讀的可能性。

“我認(rèn)為這種解讀未必正確，”他表示。FAL-1和FAL-3航線僅在近期才恢復(fù)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河返回亞洲的航程，且主要運(yùn)輸空箱或低價(jià)值貨物。分析師指出，保險(xiǎn)公司和貨主對該航線仍存顧慮。

此外，他補(bǔ)充道，時(shí)間安排起著決定性作用。首批經(jīng)蘇伊士運(yùn)河返航的船舶將在春節(jié)前運(yùn)輸高峰期抵達(dá)中國，導(dǎo)致短期內(nèi)運(yùn)力過度集中。而繞行非洲則會(huì)在后期形成“空窗期”，而該階段通常會(huì)安排更多航班取消。

基于此，詹森總結(jié)道，達(dá)飛航運(yùn)的決策“屬于運(yùn)營與商業(yè)考量，主要針對春節(jié)期間的貨運(yùn)需求，不應(yīng)主要從安全角度解讀”。