據(jù)Alphaliner報道，馬士基將于1月底重啟其季節(jié)性水果出口服務(wù)，該服務(wù)從阿根廷圣安東尼奧東港出發(fā)，經(jīng)由蒙得維的亞連接全球市場。

該班輪服務(wù)將每周在圣安東尼奧東港-蒙得維的亞-圣安東尼奧東港航線運營，使用載箱量1762標準箱、配備492個冷藏集裝箱接口的“AS Sabine”號船舶。首航計劃于1月27日從圣安東尼奧東港啟程。

該航線傳統(tǒng)上專注于運輸巴塔哥尼亞北部里奧內(nèi)格羅河上游地區(qū)出產(chǎn)的蘋果和梨，銷往全球不同市場。根據(jù)季節(jié)變化，馬士基通常在桑托斯港或蒙得維的亞港進行貨物中轉(zhuǎn)，但下個運輸季烏拉圭港口將成為該航運公司長途航線網(wǎng)絡(luò)的樞紐。

圣安東尼奧東港碼頭規(guī)模較小且未配備起重機，因此依賴配備自有裝卸設(shè)備的船舶，如“AS Sabine”號。就船體尺寸而言，長約172米的“曼谷最大型”船舶幾乎是該碼頭可操作的最大船型。

與此同時，盡管胡塞武裝宣布停止襲擊，但根據(jù)BIMCO首席航運分析師尼爾斯·拉斯穆森提供的數(shù)據(jù)，2026年初蘇伊士運河的海上運輸量仍顯著低迷。該分析師指出，2026年首周該航道通航量較2023年同期下降60%，此前船只曾開始繞行好望角。

拉斯穆森指出，最后一次襲擊發(fā)生在2025年9月29日，43天后胡塞武裝宣布停止對商業(yè)航運的行動。然而，該聲明并未帶來蘇伊士運河航運量的顯著回升。據(jù)《勞氏日報》統(tǒng)計，自2023年11月以來，與紅海沖突相關(guān)的船舶襲擊或劫持事件已達99起。

盡管2023年11月和12月共記錄15起襲擊事件，但蘇伊士運河航運量最顯著的下降始于2024年1月。此后，穿越運河的載重噸位（dwt）較2023年同期季度水平下降了51%至64%。

2025年，這一趨勢持續(xù)存在。"蘇伊士運河的船舶通行量較2023年下降了57%至64%。第四季度，散貨船、集裝箱船和原油/清潔產(chǎn)品油輪的過境量分別比2023年下降了55%、86%、32%和19%，"拉斯穆森表示。

2025年全年，除油輪運輸量因運費溢價上升而逐步回升外，其他船型運輸量降幅基本持平。第四季度此類船舶的運輸量較2023年僅下降19%，而2024年該數(shù)字曾暴跌45%。

在集裝箱運輸領(lǐng)域，自襲擊事件發(fā)生以來，蘇伊士運河的航線幾乎完全被繞行。不過，達飛輪船公司近日宣布，其部分航線將從本月起恢復(fù)經(jīng)由該運河航行。此外，2025年12月19日，“塞巴羅克號”成為自2024年初以來首艘穿越蘇伊士運河的馬士基船舶。該航運公司表示，正評估在滿足安全門檻的前提下，逐步恢復(fù)東西向航線運營。

紅海戰(zhàn)爭風險溢價的下降也可能促使更多船舶重返該航線。據(jù)標普全球數(shù)據(jù)顯示，12月初該溢價已降至船體價值的0.2%，創(chuàng)2023年11月以來新低。

根據(jù)BIMCO分析，蘇伊士運河航行恢復(fù)常態(tài)的可能性較過去兩年更高，但具體速度和范圍仍存不確定性。拉斯穆森指出，全面復(fù)蘇將降低航運公司的運營成本，但也會減少船舶需求，預(yù)計集裝箱船需求將下降近10%，其他領(lǐng)域需求將下降2%至3%。