剛剛，最新獲悉：據(jù)FreightWaves獲悉，聯(lián)邦快遞公司已取消其MD-11貨運飛機機隊的12月航班計劃，這進一步表明，在本月初一架飛機起火墜毀后，聯(lián)邦政府強制要求的檢查將比最初預期的耗時更長。

這一進展與UPS和西方環(huán)球航空公司（另一家運營三引擎MD-11的運營商）近期內(nèi)部通告相吻合，其機隊可能停飛數(shù)月，無法滿足當前運輸旺季的需求。

據(jù)代表該公司飛行員的工會官員及另一位MD-11機長透露，聯(lián)邦快遞（紐約證券交易所代碼：FDX）已從12月航班計劃中全面取消所有MD-11航班。此舉表明該公司預計該機型本月無法投入運營，并引發(fā)外界質(zhì)疑：聯(lián)邦快遞明年1月是否將再次面臨主干航線運力缺口達8%的局面。“我認為停飛時間不會像外界預期的那樣短暫，”這位要求匿名以避免雇主報復的聯(lián)邦快遞MD-11機長在接受采訪時表示。

聯(lián)邦快遞取消12月所有MD-11航班。

肯塔基州路易斯維爾市發(fā)生UPS航空2976航班致命墜機事故后，美國聯(lián)邦航空管理局禁止MD-11型飛機飛行，直至整個機隊完成徹底檢查并完成所有必要維修。美國國家運輸安全委員會11月20日表示，在連接左側(cè)機翼與發(fā)動機的結(jié)構(gòu)部件上發(fā)現(xiàn)了疲勞裂紋。

聯(lián)邦快遞11月初運營著28架MD-11飛機。

據(jù)飛行員消息來源透露，監(jiān)管機構(gòu)對MD-11安全性的擔憂程度之高，體現(xiàn)在聯(lián)邦航空管理局甚至拒絕簽發(fā)該機型的轉(zhuǎn)場許可——這意味著飛機無法從當前機場飛往其他地點進行檢查或維護。聯(lián)邦快遞飛行員12月執(zhí)勤將照常領取薪酬，但若1月航班取消，具體薪酬結(jié)構(gòu)尚待確定。該公司約有500名MD-11機型飛行員。另一消息來源稱，工會已看到公司內(nèi)部郵件顯示，盡管目前尚無明確的飛行或執(zhí)勤要求，管理層仍計劃于1月將MD-11機組人員調(diào)至待命狀態(tài)。工會代表表示：“在沒有實際運營需求的情況下，我們反對實施待命狀態(tài)及相關(guān)薪酬條款。我們認為，公司與工會應直接協(xié)商，尋求對雙方都合理公平的解決方案。”

聯(lián)邦快遞總執(zhí)行委員會隸屬于航空飛行員協(xié)會，是這家快遞公司飛行員的集體談判單位。

聯(lián)邦快遞首席財務官在11月11日舉行的投資者會議上表示，檢查流程預計將相對迅速，該航空公司將在MD-11貨機通過安全檢查及必要維修后，分批次恢復其運營。此番表態(tài)是在美國國家運輸安全委員會發(fā)布初步事故報告之前，該報告重點指出發(fā)現(xiàn)了疲勞裂紋。MD-11機隊長期停飛可能給相關(guān)企業(yè)造成重大損失。例如聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹服務公司已與合作航空公司簽約，以填補各自航空網(wǎng)絡中部分原由MD-11執(zhí)飛的航班計劃。另外隨著跨太平洋集裝箱航線運力過剩，導致航運公司原定11月實施的普遍運價上調(diào)計劃泡湯。此前運價曾短暫推高至美國西海岸每四十英尺等效單位（FEU）約3000美元。

根據(jù)Freightos（納斯達克代碼：CRGO）最新數(shù)據(jù)，上周運價暴跌32%至1900美元/FEU，本周再降100美元，但仍高于10月初創(chuàng)下的1400美元/FEU年度低點。東岸運價上周下跌8%至3400美元/FEU，本周回落至3000美元/FEU，基本恢復至十月初水平。Freightos研究主管Judah Levine在致客戶報告中指出：“上周洛杉磯港船舶火災似乎未對運價造成影響，因港口運營已迅速恢復。” 當前運價已與10月初最新GRI（一般性費率調(diào)整）實施前的水平基本持平。在應急人員全力撲救甲板下頑固火情期間，ONE亨利·哈德遜號貨輪被安全拖至港口外錨地后，現(xiàn)已返回泊位。

全球貿(mào)易討論聚焦海運領域，加沙戰(zhàn)爭脆弱的停火協(xié)議促使業(yè)界討論最大型貨輪重返紅海-蘇伊士運河航線。達飛輪船宣布將擴大服務范圍；自2023年末也門胡塞武裝襲擊商船以來，多數(shù)航運公司被迫繞行非洲進行更長航程，而這家法國航運公司始終維持著部分定期航線服務。