海洋運輸占全球貿(mào)易總量的近90%，僅集裝箱港口就處理了80%以上的非散貨貨物。如今，在貿(mào)易流量增加、技術快速進步以及實現(xiàn)氣候目標的壓力日益增大的推動下，這些港口正在經(jīng)歷一場深刻的變革。
在此背景下，DNV和Menon Economics推出了業(yè)界首個全球集裝箱港口排名。LCP報告對160個港口的35個指標進行了基準測試，這些指標分為五大支柱：推動因素、連通性和客戶價值、生產(chǎn)力、可持續(xù)性和整體影響。這些指標基于客觀數(shù)據(jù)，如吞吐量、泊位生產(chǎn)率、每20英尺當量單位（TEU）排放量和替代燃料可用性，并輔以主要航運利益相關者的專家評估。LCP排名通過提供對集裝箱港口績效的重點評估，補充了其他行業(yè)基準，如世界領先海運城市（LCM）報告。
該報告建議港口投資可擴展的基礎設施，加速數(shù)字化，在保持強大的客戶關系和建立應對中斷的彈性的同時，引領可持續(xù)發(fā)展。為了確保港口的長期競爭力，明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和透明的溝通是必不可少的。
港務局在塑造集裝箱港口的未來方面發(fā)揮著關鍵作用。優(yōu)先考慮生產(chǎn)力、服務質(zhì)量、數(shù)字化和可持續(xù)性的前瞻性戰(zhàn)略對長期競爭力至關重要。雖然一些港口由于整體績效指標未能躋身前列，但各地區(qū)的許多港口當局都表現(xiàn)出前瞻性思維，并正在積極投資以縮小這些差距，這一趨勢在報告中得到了清楚的反映。
全球五大集裝箱港口：
新加坡
新加坡取得了最高的綜合得分，在排名的五個支柱中都領先。世界一流的基礎設施、透明的治理、強大的互聯(lián)互通使其成為全球標桿。該港口為所有主要航運公司提供服務，并提供最主要的航線服務。先進的自動化和對替代燃料加油、綠色航運走廊和減排措施的早期投資加強了其在可持續(xù)性方面的領導地位。
上海(中國)
上海是世界上最繁忙的集裝箱港口，2024年處理了5150萬標準箱。它擁有最高的班輪航運連通性指數(shù)得分，并提供廣泛的干線服務。該港口將智能技術與超大型集裝箱船的高效處理相結(jié)合，由于強大的岸電基礎設施和綠色走廊倡議，該港口在可持續(xù)性方面排名第二。
寧波舟山(中國)
寧波-舟山是全球增長最快的集裝箱港口，2024年的吞吐量為3930萬標準箱，過去三年的吞吐量增長了26%。它的發(fā)展反映了它在中國“一帶一路”倡議和不斷擴大的全球互聯(lián)互通中的戰(zhàn)略作用。
釜山（韓國）
釜山是東北亞的物流中心，也是連接中國、日本、韓國市場的重要中轉(zhuǎn)站。其戰(zhàn)略地位和運作效率使其成為區(qū)域和全球供應鏈的關鍵節(jié)點。
鹿特丹(歐洲)
鹿特丹是歐洲最大的集裝箱港口，也是可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的領導者。它在替代燃料基礎設施、陸上電力供應和數(shù)字孿生技術方面投入了大量資金，一直是歐洲最大的海上門戶。
值得注意的是，其中幾個港口（新加坡、上海、釜山和鹿特丹）也出現(xiàn)在LCM報告中，強調(diào)了它們作為全球貿(mào)易門戶和綜合海運樞紐的雙重作用。
除了全球排名，LCP報告還包括地區(qū)排名，紐約和新澤西、漢堡、丹吉爾地中海、杰貝阿里和悉尼被公認為各自地區(qū)的領導者。
