集裝箱航運公司面臨著許多障礙，這些障礙將阻止它們將噸位運回蘇伊士運河，即期運價暴跌就是其中之一。
加沙和西岸正在發(fā)生的事件似乎足以說服大多數航運公司，回到蘇伊士運河路線將需要推遲，直到路線的安全得到確定。
巴勒斯坦權力機構（Palestinian Authority）表示，自上月停火以來，以色列對加沙目標的襲擊幾乎每天都在進行，而昨日約旦河西岸定居者的暴力事件可能會說服胡塞運動（Houthi movement）取消停火。
胡塞武裝總參謀長優(yōu)素福·哈桑·馬達尼（Yusuf Hassan al-Madani）少將在一封信中警告說，如果沖突再次升級，敵對行動可能會卷土重來。
“我們正在密切關注事態(tài)發(fā)展，并宣布，如果敵人恢復對加沙的侵略，我們將回到我們在猶太復國主義實體深處的軍事行動，我們將恢復對以色列在紅海和阿拉伯海航行的禁令，”al-Madani寫道。
Xeneta認為，圍繞襲擊結束的細節(jié)尚不清楚，不足以說服大多數航運公司或他們的保險公司，讓他們相信紅海航線是安全的。
首席分析師彼得·桑德認為，集裝箱航運公司不能相信胡塞武裝的話。“我們已經看到一些（航運公司）斷斷續(xù)續(xù)地試水，達飛輪船鄭和號和達飛輪船本杰明·富蘭克林號11月在該地區(qū)航行，但總體而言，2025年期間通過蘇伊士運河的集裝箱船數量呈下降趨勢。”
Sand認為，通過蘇伊士運河的交通量不會很快恢復到2023年的水平，Alphaliner在其最新的市場報告中也持同樣觀點。
據Alphaliner稱，達飛輪船運營著海洋聯盟的Med5航線，這是2025年期間唯一一條繼續(xù)過境蘇伊士的航線，其聯盟合作伙伴長青、中遠和東方海外共同裝載該航線。
海洋聯盟的合作伙伴還在法國航運公司的Medex服務上有一個艙位安排，該服務運營往返地中海，經中東到次大陸，經蘇伊士-盡管這不是海洋聯盟的服務。
在接近曼德海峽和也門附近時，達飛輪船受到法國海軍艦艇的保護。
Alphaliner說：“事實上，這兩條航線都呼叫貝魯特，并向黎凡特地區(qū)運送重要物資，而且CMA CGM的法國老板最初來自黎巴嫩，有敘利亞血統(tǒng)，這可能進一步阻止了胡塞叛軍襲擊任何BEX2或MEDEX船只。”
據統(tǒng)計，CMA CGM是2025年通過蘇伊士運河的主要集裝箱航運公司，其船運量接近150萬teu，馬士基是運河的第二大用戶，約有110萬teu通過水路，但馬士基只連接丹吉爾地中海與也門邊境以北約500公里的塞得港和吉達。馬士基的船只從不在紅海最南端航行。
在其他排名前十的航運公司中，只有MSC和Hapag-Lloyd分別注冊了900,000 teu和約150,000 teu的過境。
Alphaliner還指出：“網絡轉換還需要對往返沙特阿拉伯的支線飛機、穿梭飛機和干線飛機的服務模式進行重大改革，以及亞洲-北歐航線上的地中海航線。”
諸如此類的考慮將意味著，航運公司重返穿越紅海和蘇伊士的更短、更具成本效益、污染更少的航線所需要的確定性水平將需要很高。
此外，Xeneta估計，更長的好望角吸收了大約200萬teu，而Sand補充說，從亞洲到歐洲、地中海和美國東海岸的現貨價格自今年年初以來已經下降了50%。
Sand說：“集裝箱船大規(guī)模返回紅海將使市場運力飽和，并導致全球貿易運費甚至更低，而不僅僅是那些直接受到改道影響的貿易。”
他補充說，全球現貨運價預計在2026年將再下降25%，即使沒有從好望角涌入的噸位，航運公司也“已經進入虧損區(qū)域”。
