2025年上半年，安特衛(wèi)普-布魯日港的總吞吐量為1.372億噸，與2024年同期相比下降了4.3%。

　　盡管整體下降，但集裝箱和滾裝運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)勁表現(xiàn)有助于抵消散貨的下降，而擁堵和物流挑戰(zhàn)繼續(xù)給西北歐的運(yùn)營帶來壓力。

　　事實(shí)證明，集裝箱運(yùn)輸具有彈性，噸位同比增長3.6%，達(dá)到7700萬噸，標(biāo)準(zhǔn)箱同比增長3.7%，達(dá)到691萬個(gè)。

　　該港口強(qiáng)勁的跨大西洋貿(mào)易，特別是與美國的貿(mào)易，仍然是關(guān)鍵的增長動(dòng)力。然而，碼頭持續(xù)擁堵加劇了基礎(chǔ)設(shè)施的壓力，突顯出影響該地區(qū)主要港口的更廣泛問題。

　　最近集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟的重新調(diào)整導(dǎo)致了船舶停靠的聚集和貨物量的激增。時(shí)間表的可靠性仍然很低，許多船只到達(dá)時(shí)間晚，裝載量大。因此，與正常的5天相比，集裝箱的平均停留時(shí)間增加到了7-8天。

　　過度擁擠的碼頭現(xiàn)在需要額外的集裝箱移動(dòng)，使人員和設(shè)備不堪重負(fù)。全國工會(huì)的行動(dòng)帶來了額外的壓力，使日常運(yùn)營更加復(fù)雜。

　　與此同時(shí)，由于地緣政治緊張局勢、歐盟制裁和市場產(chǎn)能過剩，燃料、石腦油和液化天然氣產(chǎn)量下降，液體散裝吞吐量大幅下降17.1%。

　　在普通貨物領(lǐng)域，影響較為溫和。常規(guī)普通貨物下降4.3%，與鋼鐵進(jìn)口疲軟有關(guān)。

　　一個(gè)突出的趨勢是與美國的貿(mào)易總額增長了17.2%，達(dá)到1640萬噸，重申了美國是僅次于英國的港口第二大貿(mào)易伙伴，并確認(rèn)了其作為歐洲對(duì)美國主要出口港口的地位。

　　來自美國的進(jìn)口量增長13.1%，達(dá)到970萬噸，集裝箱和液體散貨（包括液化天然氣）都有所增長。出口增長23.5%，達(dá)到670萬噸，主要受干散貨和能源產(chǎn)品的推動(dòng)。

　　雖然集裝箱出口量穩(wěn)定在303000標(biāo)準(zhǔn)箱，但進(jìn)口量增長了12.6%，表明可能存在庫存或貿(mào)易預(yù)期。

　　展望未來，2025年下半年的前景仍然不確定，取決于8月1日前可能達(dá)成的美歐貿(mào)易協(xié)定，這可能會(huì)給跨大西洋貿(mào)易帶來新的穩(wěn)定性和可預(yù)測性。

　　安特衛(wèi)普-布魯日港口首席執(zhí)行官Jacques Vandermeiren表示，集裝箱運(yùn)輸?shù)脑鲩L證明了安特衛(wèi)普-布魯日港的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，盡管散裝運(yùn)輸面臨壓力，西北歐各地都感到擁堵。同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，由于當(dāng)前的容量壓力和運(yùn)營挑戰(zhàn)，需要額外的集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施。