新加坡海峽8個月來事件激增

　　東南亞85%的船只現(xiàn)在都在新加坡海峽登船

　　地緣政治緊張局勢不會影響無害通過

　　雖然南中國海海域的地緣政治緊張局勢仍在繼續(xù)，但以武裝搶劫和盜竊為形式的海盜行為仍然是東南亞主要的海上安全問題。

　　對東南亞海上犯罪的分析表明，雖然大多數(shù)地區(qū)在泊位、錨地和航行中對船只的盜竊和武裝搶劫有所減少，但新加坡海峽沿岸的船只登船頻率卻在上升。

　　對于這些犯罪，從2024年第三季度開始，涉及通過新加坡海峽的貨船的登船頻率令人不安地增加，并持續(xù)到2025年第二季度，產(chǎn)生了令人擔(dān)憂的統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及其他意想不到的發(fā)展。

　　與2024年第二季度相比，2025年第二季度報告的新加坡海峽船舶登船次數(shù)增加了309%，從2024年的11次增加到2025年的45次。這超過了第一季度各自208%的增幅。至于今年上半年的數(shù)據(jù)，新加坡海峽記錄的82起事件比去年上半年的23起報告增加了257%。

　　與去年同期相比，新加坡海峽的事件呈上升趨勢，且水平更高（來源：Risk Intelligence）

　　在新加坡海峽以外的東南亞其他地區(qū)，盜竊和武裝搶劫等登船行為有所減少。在2024年上半年，總共報告了44起事件，其中21起發(fā)生在新加坡海峽以外的水域。在今年上半年報告的97起事件中，只有15起發(fā)生在新加坡海峽邊界以外。

　　雖然東南亞在2024年上半年報告的事件中有52%發(fā)生在新加坡海峽，但在2025年上半年，這一數(shù)字已增加到85%，這表明盡管該地區(qū)其他地方的情況有所改善，但新加坡海峽的情況正在惡化。

　　自去年11月以來，新加坡海峽平均每月報告發(fā)生13起事件，頻率呈上升趨勢，5月份達(dá)到19起事件的峰值。這種穩(wěn)步上升的趨勢不同于前幾年的周期性模式。分析人士將之前的周期性活動水平歸因于季節(jié)性天氣、月相以及與各種節(jié)日相關(guān)的財政壓力的影響。既然周期性模式已經(jīng)被穩(wěn)定水平的活動所取代，就很難堅持認(rèn)為這些因素發(fā)揮了重要作用，而是將注意力轉(zhuǎn)向這樣一種可能性，即此時更有可能的因素是在與新加坡海峽邊界重疊的印度尼西亞領(lǐng)海內(nèi)執(zhí)法不足。

　　另一個令人擔(dān)憂的問題是，小偷和武裝劫匪對在新加坡海峽航行的集裝箱船重新產(chǎn)生了興趣。正如第一季度的報告所述，在過去十年中，新加坡海峽沒有發(fā)生涉及集裝箱船的事故。這一情況在第一季度發(fā)生了五起涉及集裝箱船登船的事件。第二季度又發(fā)生了三起涉及集裝箱船的事件，均由武裝犯罪者登船。

　　然而，涉及集裝箱船的事故退回并沒有改變按船舶類型劃分的登船排名。散貨船仍然是受影響最大的船舶類型，第二季度有26次登船，占總數(shù)的58%。油輪占總數(shù)的24%，有11次裝載，其次是駁船，有4次裝載，集裝箱船有3次裝載。第二季度沒有近海船只受到攻擊，但發(fā)生了一起涉及普通貨船的事件。

　　隨著攜帶刀具和氣槍等武器的犯罪者越來越頻繁地登船，海員的安全和福利仍然是一個令人擔(dān)憂的問題。為了保護(hù)船員，一些運營商選擇在過境船只的尾部安裝鐵絲網(wǎng)。雖然這無疑是一種威懾，但至少在一起案件中，肇事者試圖穿過鐵絲網(wǎng)進(jìn)入一艘船。

　　盡管新加坡海峽盜竊和武裝搶劫的上升趨勢令人擔(dān)憂，但令人鼓舞的是，自2020年以來，更廣泛的地區(qū)沒有發(fā)生綁架海員勒索贖金的案件，除了拖船和燃料駁船，自2017年以來沒有發(fā)生過貨船劫持事件。盡管如此，不加制止的犯罪活動確實有可能升級，并對海員的安全和福利構(gòu)成更大的威脅。