Flexport表示，歐洲港口擁堵情況繼續(xù)惡化，不來梅港的勞動力限制“超出預期”，利益相關者的選擇“非常有限”。

　　在昨日發(fā)布的《歐洲貨運市場更新》（European Freight Market Update）中，F(xiàn)lexport德國海運高級經理揚尼克•阿姆斯圖茨（Jannik Amstutz）表示：“根據(jù)目的地的不同，我們的平均擁堵時間約為5至6天。

　　“盡管我們很欣賞好天氣，但降雨太少不利于萊茵河水位的充分利用，尤其是從安特衛(wèi)普和鹿特丹出發(fā)的駁船。所以，這可能會影響交通擁堵。”他補充道。

　　本周早些時候，丹麥航運公司馬士基（Maersk）表示，不來梅港“在復活節(jié)、圣靈降臨節(jié)和耶穌升天節(jié)假期期間，勞動力供應出現(xiàn)了意想不到的急劇下降”。

　　該組織還警告稱：“盡管我們的計劃中考慮到了季節(jié)變化，但今年減少的規(guī)模超出了預測。”隨著更多假期的臨近，預計會出現(xiàn)進一步的勞動力短缺。”

　　為了減輕干擾，馬士基已將應急措施延長至5月底，“屆時碼頭生產力預計將恢復正常水平”。

　　作為這些措施的一部分，該航運公司的AE5服務將暫時從不來梅港延伸到北歐的青島-鹽田-丹戎-佩列帕斯-倫敦門戶-不來梅港-漢堡航線。

　　有趣的是，不來梅港也是雙子座網(wǎng)絡的一個重要轉運樞紐，將馬士基和赫伯羅特的深海服務與合作伙伴的波羅的海和斯堪的納維亞穿梭船連接起來。

　　馬士基表示：“請放心，我們的團隊仍與碼頭運營商保持密切聯(lián)系，并正在盡一切可能管理局勢，減少延誤。”

　　阿姆斯圖茨警告稱，對于歐洲進口商來說，“很難找到另一個卸貨港”。

　　他說：“有些港口擁堵程度較低，但我們說的是一兩天，所以影響仍然存在。如果你記住你的港口首先被調用，通常鹿特丹就是其中之一，你就失去了好處。”

　　阿姆斯圖茨表示，通常情況下，對于向“歐洲部分地區(qū)”（包括奧地利、瑞士和德國）進口貨物而言，“地中海港口一直是避免北歐擁堵的一個工具”。“但那是在你通過蘇伊士運河的時候。然后需要更長的時間，這取決于你的倉庫所在的位置，這意味著稍微高一些的費用。

　　“因此，由于紅海的局勢，這種好處目前并不存在，因為到地中海的運輸時間更長。

　　“就目前而言，我想說的是，就通往北歐的海運而言，可供選擇的途徑非常有限，”他總結道。