Sea-Intelligence的分析師表示，當(dāng)前的政治格局極不穩(wěn)定，關(guān)稅的加征和取消速度很快。在這種不確定的環(huán)境下，航運公司和貨主都選擇對供應(yīng)鏈進行短期調(diào)整，推遲重大的長期網(wǎng)絡(luò)變化，直到形勢穩(wěn)定下來。

　　在今年的第16周至第19周期間，丹麥航運數(shù)據(jù)專家研究了過去六周內(nèi)不同時間點的運力，以評估關(guān)稅的影響。

　　在亞洲-北美西海岸，第10周的16-19周計劃部署143萬標(biāo)準箱。這一數(shù)字在第11周保持不變，到第12周僅略有下降至140萬。然而，在接下來的一周，第16-19周的計劃部署能力每周下降8%，至129萬標(biāo)準箱，到第15周進一步下降至137萬標(biāo)準箱。

　　“總的來說，這比六周前的計劃低了12%，”海洋情報分析人士指出。

　　在亞洲-北美東海岸，16-19周的計劃運力從第10周的101萬標(biāo)準箱下降到第15周的86.7萬標(biāo)準箱，在6周內(nèi)下降了14%。

　　來源：Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight，第710期

　　該圖顯示了當(dāng)前關(guān)稅對跨太平洋聯(lián)合貿(mào)易（即亞洲- nawc和亞洲- naec）的空白航行影響。

　　三周前，16-19周預(yù)定6萬teu下倉。這一數(shù)字在一周內(nèi)增加到25萬標(biāo)準箱，因為航空公司宣布了大量空白航線，以應(yīng)對關(guān)稅。另一個顯著增長出現(xiàn)在第15周，16-19周的總空白運力增加到367,800標(biāo)準箱。

　　然而，Sea-Intelligence首席執(zhí)行官艾倫•墨菲（Alan Murphy）指出，跨大西洋貿(mào)易的情況明顯不同。“產(chǎn)能基本保持穩(wěn)定，”他解釋說，“尤其是考慮到特朗普政府和歐盟都宣布了為期90天的關(guān)稅暫停。”