當(dāng)海運(yùn)最終回歸紅海時(shí)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)不會(huì)降低其航空貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)。
在全會(huì)期間，該貿(mào)易機(jī)構(gòu)在其《可持續(xù)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)展望》中確認(rèn)，預(yù)計(jì)2025年航空貨運(yùn)量將增長(zhǎng)6%。
在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)世界貨運(yùn)研討會(huì)（WCS）上，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利·沃爾什對(duì)《航空貨運(yùn)新聞》表示，該行業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，航空貨運(yùn)行業(yè)能夠很好地承受紅海海運(yùn)的回歸，盡管這種回歸的前景似乎還很遙遠(yuǎn)。
在談到對(duì)航空貨運(yùn)的影響時(shí)，沃爾什說(shuō)：“我認(rèn)為影響不會(huì)很大。”
這是因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)服務(wù)的核心需求來(lái)自對(duì)時(shí)間敏感的市場(chǎng)。
“我們傾向于通過(guò)航空運(yùn)輸?shù)臇|西在時(shí)間或價(jià)值方面至關(guān)重要。而且這些貨物傾向于空運(yùn)，而不是海運(yùn)，所以及時(shí)產(chǎn)品總是會(huì)通過(guò)空運(yùn)。”
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)去年12月預(yù)測(cè)，在電子商務(wù)和紅海相關(guān)需求的支持下，以貨物噸公里（CTK）計(jì)算的航空貨運(yùn)量將同比增長(zhǎng)5.8%，到2025年達(dá)到7250萬(wàn)噸。
隨著紅海危機(jī)的開(kāi)始，以及船只在非洲好望角（Cape of Good Hope）附近改道，許多公司報(bào)告說(shuō)，傳統(tǒng)上使用海運(yùn)服務(wù)的托運(yùn)人對(duì)空運(yùn)或海運(yùn)的需求增加了。
但是，當(dāng)以色列和哈馬斯最近宣布停火——導(dǎo)致哈馬斯支持胡塞叛軍停止對(duì)紅海商業(yè)航運(yùn)的襲擊——業(yè)界就船只多快能返回紅海以及空運(yùn)是否會(huì)因托運(yùn)人切換回正常運(yùn)輸模式而受到影響展開(kāi)了辯論。
一些人表示，航運(yùn)公司和托運(yùn)人需要重新調(diào)整到紅海/蘇伊士運(yùn)河航線(xiàn)，這意味著他們需要長(zhǎng)期的確定性，確保襲擊不會(huì)重新開(kāi)始。
停火已經(jīng)結(jié)束，這對(duì)恢復(fù)蘇伊士運(yùn)河商業(yè)航運(yùn)的希望是一個(gè)打擊。
沃爾什表示，任何從空中回到海上的轉(zhuǎn)變都“非常微不足道”。事實(shí)上，在擾亂海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)的情況下，貨運(yùn)量的重要性不如貨價(jià)的重要性，因?yàn)榭者\(yùn)已成為時(shí)間關(guān)鍵。
“我們通常看到的不是運(yùn)量，而是（海空）推動(dòng)收益，因?yàn)閮r(jià)格往往會(huì)上升，因?yàn)楫?dāng)海運(yùn)中斷時(shí)，運(yùn)輸貨物的選擇減少了。”
電子商務(wù)——國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)去年12月提到的航空貨運(yùn)增長(zhǎng)的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)力——也很穩(wěn)定，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)即時(shí)性的期望與航空貨運(yùn)非常吻合。
沃爾什表示，這里的主要風(fēng)險(xiǎn)在于美國(guó)最低限度的變化。
“電子商務(wù)貿(mào)易有了顯著增長(zhǎng)。我認(rèn)為這不會(huì)受到太大的干擾。美國(guó)取消或調(diào)整最低關(guān)稅的問(wèn)題——顯然可能會(huì)產(chǎn)生影響，因?yàn)閺闹袊?guó)運(yùn)往美國(guó)的貨物數(shù)量不低于最低關(guān)稅規(guī)定。”
至于關(guān)稅和其他地緣政治問(wèn)題對(duì)出口量的潛在影響，他表示“不可能知道”，但他表示，發(fā)貨量激增的可能性要大于出口量的長(zhǎng)期變化。
“我們之前在航空貨運(yùn)中看到的是，當(dāng)人們宣布關(guān)稅時(shí)，你會(huì)在關(guān)稅生效之前得到一些貨物，正如你所預(yù)料的那樣。這是雙向的，不僅僅是中國(guó)。例如，我們看到從美國(guó)到中國(guó)的化妝品出貨量激增。
“我們以前從未見(jiàn)過(guò)這種情況。我認(rèn)為，當(dāng)你看完所有這些數(shù)據(jù)時(shí)，它不會(huì)代表運(yùn)輸貨物的總體數(shù)量或價(jià)值發(fā)生很大變化。這只是運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，有些人會(huì)加快時(shí)間，試圖避免關(guān)稅的影響。
沃爾什進(jìn)一步重申了航空貨運(yùn)的前景，他強(qiáng)調(diào)，在2010年至2019年這段相對(duì)平靜的時(shí)期，貨運(yùn)平均占該行業(yè)收入的13%。
“今年我們預(yù)計(jì)貨運(yùn)收入將達(dá)到15.6%。所以它高于長(zhǎng)期平均水平。
“這表明它是該行業(yè)非常重要的一部分。特別是考慮到凈利潤(rùn)率只有3.7%。”
他補(bǔ)充說(shuō)：“這顯然低于2022年的峰值，但這更多地反映了客運(yùn)收入大幅下降的事實(shí)。”
下一次航空貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)將在6月初的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年會(huì)上發(fā)布。
