由于美國東部和墨西哥灣沿岸港口恢復運營緩解了行業(yè)擁堵?lián)鷳n，亞洲主要航線的集裝箱即期運費本周繼續(xù)下跌。

　　盡管如此，ILA 成員為期三天的停泊使該地區(qū)多達 70 艘船只陷入困境，不可避免地造成積壓，需要時間來清理——估計從“幾天”到“兩到三周”不等，盡管看起來似乎如此。很明顯，這不太可能對利率產(chǎn)生影響。

　　“在罷工之前，兩岸的海運運費一直在下降，在關閉期間繼續(xù)下降，運費比 7 月份達到的高點低了 30% 以上，而且現(xiàn)在罷工結束后應該會繼續(xù)下降， Freightos 首席分析師 Judah Levine 表示

　　“由于預計罷工會造成服務中斷，海運承運商已宣布收取每 40 英尺 1,000 美元至 4,500 美元不等的附加費。

　　“但由于其中大部分只會在 10 月中旬或晚些時候生效，因此尚未影響即期費率，運營商現(xiàn)已暫停這些新收費。

　　“隨著罷工結束和旺季需求基本過去，集裝箱運價應會因旺季和農(nóng)歷新年之間的季節(jié)性貨量平靜而繼續(xù)放緩，盡管罷工造成的東海岸擁堵可能會減緩下降的速度，而運營康復，”他解釋道。

　　根據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI），上海-紐約航線的即期運價周環(huán)比下跌 3%，至每 40 英尺 5,761 美元，而上海-洛杉磯航線的即期運價周環(huán)比下跌 5%，至每 40 英尺 5,071 美元。

　　Xeneta XSI 跨太平洋航線同樣下跌 2.5%，至每 40 英尺 5,489 美元。

　　然而，隨著需求減弱，航運公司也開始增加主要東西向航線的停飛航班數(shù)量，以避免美國東海岸進一步加劇擁堵。

　　今天，MSC 宣布 2M 航線上將取消 4 個亞洲至美國東海岸航線，并告訴客戶：“由于美國東海岸港口持續(xù)擁堵，我們被迫在亞洲至美國東海岸和墨西哥灣沿岸航線上取消 4 個航線。

　　“這種情況嚴重影響了港口運營，導致貨物裝卸時間延誤以及港口等待的船只增多。這種延誤嚴重影響了下列船舶及時返回亞洲恢復輪班的能力，”該承運人表示。

　　德魯里銀行每周航行跟蹤報告稱，10月14日至11月17日期間，跨太平洋、跨大西洋和亞歐航線有69個航班被取消，“在總共693個預定航班中，取消率為10%”。

　　它補充說：“在此期間，58％的停航將發(fā)生在跨太平洋東行貿(mào)易上，26％發(fā)生在亞歐貿(mào)易上，16％發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易上。”

　　亞洲-歐洲航線運價也連續(xù)一周出現(xiàn)個位數(shù)下跌，其中 WCI 上海-鹿特丹航線下跌 6%，至每 40 英尺 3,591 美元，而上海-熱那亞航線則下跌 2%，至每 40 英尺 3,784 美元

　　跨大西洋航線保持相對穩(wěn)定，WCI 鹿特丹-紐約航線較前一周上漲 1%，至每 40 英尺 2,083 美元，而 XSI 跨大西洋航線則上漲 6%，至每 40 英尺 3,018 美元。