隨著美國(guó)決策者越來(lái)越關(guān)注減少各種運(yùn)輸方式的碳排放，陸側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施部分至關(guān)重要。
多年來(lái)，甚至在最近強(qiáng)調(diào)清潔燃料之前，交通規(guī)劃者就一直在尋找解決全國(guó)各地?fù)矶隆⒂袝r(shí)甚至崩潰的高速公路的辦法，包括被不同地稱為“心臟地帶”或“美國(guó)中部”的地方。對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和排放的擔(dān)憂正日益融合。值得注意的是，拜登政府的一個(gè)標(biāo)志是基礎(chǔ)設(shè)施法案，這是一項(xiàng)兩黨立法，可以為2021年底簽署成為法律的項(xiàng)目提供1.2萬(wàn)億美元。
自2017年以來(lái)，將貨物從高速公路轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸水道的一項(xiàng)重要努力一直在進(jìn)行中，當(dāng)時(shí)密西西比河圣路易斯地區(qū)的設(shè)施與新奧爾良港(NOLA港)簽署了一份諒解備忘錄(MOU)，旨在建立港口之間的業(yè)務(wù)。
在2020年至2022年初的整個(gè)“供應(yīng)鏈中斷”期間，合作勢(shì)頭不斷增強(qiáng)；越來(lái)越多的貨運(yùn)公司努力尋找替代方案，通過(guò)洛杉磯/長(zhǎng)灘擁擠的樞紐將貨物最終運(yùn)往內(nèi)陸目的地。
雖然貨物向東海岸港口轉(zhuǎn)移受到了更多的關(guān)注，但通過(guò)墨西哥灣港口的運(yùn)輸也為貨主提供了其他選擇。內(nèi)陸駁船運(yùn)輸越來(lái)越成為這條航線的重要組成部分。
圣路易斯區(qū)域貨運(yùn)公司(St.Louis Regional Freightway)發(fā)布的新聞稿稱，“諒解備忘錄的簽署增加了中美洲和NOLA港之間的貨物流量，這主要是基于駁船上的集裝箱服務(wù)。”圣路易斯區(qū)域貨運(yùn)公司是密蘇里州和伊利諾伊州(河對(duì)岸)以及該地區(qū)一些港口的供應(yīng)鏈參與者組織。駁船運(yùn)輸服務(wù)平均每年在新奧爾良、巴吞魯日港、孟菲斯和現(xiàn)在的圣路易斯之間運(yùn)送30，000 teu的集裝箱
貨運(yùn)通道的一名發(fā)言人表示:“NOLA港的定期集裝箱駁船服務(wù)是由Seacor AMH提供的。該服務(wù)減少了超過(guò)11，000短噸的二氧化碳(CO2)排放，并節(jié)省了100萬(wàn)加侖柴油。”Seacor AMH也是碳補(bǔ)償購(gòu)買的早期支持者；Seacor的SCF部門在圣路易斯地區(qū)經(jīng)營(yíng)著多個(gè)碼頭，位于密西西比河上游177英里和186英里之間。
圣路易斯和Nola之間的合作上周又向前邁進(jìn)了一步，該地區(qū)的港口和圣路易斯地區(qū)貨運(yùn)公司宣布支持NOLA港的發(fā)展進(jìn)程，為擬建的路易斯安那國(guó)際碼頭(LIT)尋求聯(lián)邦基礎(chǔ)設(shè)施資金，這是一個(gè)18億美元的設(shè)施，位于密西西比河下游，新奧爾良下方的83英里標(biāo)志處。
LIT的支持者“正處于聯(lián)邦許可程序的開(kāi)始階段……預(yù)計(jì)將持續(xù)到2025年，碼頭的第一階段將于2028年開(kāi)放”，他們表示，“在開(kāi)放時(shí)，我們預(yù)計(jì)碼頭第一年將接受18萬(wàn)至28萬(wàn)個(gè)集裝箱。”
他們補(bǔ)充稱:“隨著碼頭的建設(shè)，通過(guò)碼頭的集裝箱數(shù)量將會(huì)隨著時(shí)間的推移而增長(zhǎng)。我們估計(jì)可能需要25年才能達(dá)到碼頭的最大年吞吐量，即每年200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。”
