近年來，全球?qū)夂蜃兓捌鋵Νh(huán)境的影響日益關(guān)注。在造成溫室氣體排放的行業(yè)中，航運(yùn)業(yè)面臨著越來越多的審查，需要采取有效措施減少其環(huán)境足跡。

　　歐盟(EU)排放交易體系(ETS)最初于2005年建立，是一個以市場為基礎(chǔ)的機(jī)制，旨在解決歐盟內(nèi)部的溫室氣體排放問題。雖然它主要針對的是能源密集型行業(yè)，如發(fā)電和制造業(yè)，但最近有進(jìn)展將航運(yùn)納入歐盟排放交易體系。

　　最近的進(jìn)展

　　2022年12月，政治談判代表達(dá)成了一項臨時協(xié)議，將歐盟碳排放交易體系擴(kuò)展到航運(yùn)領(lǐng)域。該協(xié)議隨后于2023年5月16日通過并最終確定，并發(fā)表在歐盟官方公報上，該公報傳達(dá)了歐盟機(jī)構(gòu)采用的新法律和法規(guī)。

　　到2024年，碳排放交易體系將涵蓋歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)(EEA)內(nèi)的航運(yùn)活動，EEA由歐盟成員國、冰島、列支敦士登和挪威組成。因此，船舶經(jīng)營者將被要求監(jiān)測和報告他們的排放量，并為他們排放的每噸二氧化碳交出配額。

　　碳定價和域外應(yīng)用

　　根據(jù)新的法律，歐盟排放交易體系中的碳定價是基于船舶而不是貨物來確定的。除了對在歐盟國家之間航行的船只實行碳定價外，該法律還具有域外適用性。

　　這意味著，如果一艘船在歐盟港口和非歐盟港口之間航行，其航行中一半的排放將受到歐盟排放交易體系的約束。航運(yùn)公司有義務(wù)為以下排放購買配額:從歐盟港口到非歐盟港口的航行排放量的50%，反之亦然。此外，歐盟港口之間的航行排放100%，停靠在歐盟港口的船舶排放100%。

　　由于將碳排放交易體系擴(kuò)展到海運(yùn)活動，增加了航運(yùn)成本，談判代表們擔(dān)心逃稅和轉(zhuǎn)運(yùn)活動轉(zhuǎn)移到歐盟以外的風(fēng)險。為了減輕這種情況，該法律專門針對歐盟附近轉(zhuǎn)運(yùn)份額高的非歐盟港口。對于這些港口，ETS有效地延長了航程長度，以解決對碳泄漏的擔(dān)憂。

　　開始碳定價，并納入額外的溫室氣體

　　將航運(yùn)納入歐盟排放交易體系是應(yīng)對氣候變化的一個重要里程碑。它旨在為減少溫室氣體排放和促進(jìn)向更可持續(xù)的做法過渡創(chuàng)造財政激勵。隨著新法律的通過，航運(yùn)碳定價將分階段實施。

　　這意味著航運(yùn)公司將被要求按照以下時間表提交相當(dāng)于其排放量的一部分的配額:

　　到2024年，企業(yè)必須提交40%的核定排放量配額。到2025年，企業(yè)必須提交其核定排放量的70%的配額。從2026年起，企業(yè)必須為所有已核實的排放量提交配額。

　　此外，從2026年1月1日開始，排放交易體系的規(guī)定將擴(kuò)大到包括兩種額外的溫室氣體的排放，一氧化二氮和甲烷。雖然這種擴(kuò)張的直接影響是有限的，但它發(fā)出了一個重要的信號，鼓勵未來使用可再生燃料。這種循序漸進(jìn)的方法將逐步提高每噸二氧化碳當(dāng)量的航運(yùn)碳價格，直到2026年。

　　這對客戶意味著什么?

　　每報告1噸二氧化碳，每年必須購買1個歐盟配額(EUA)并提交給歐盟。這適用于所有負(fù)責(zé)購買eua的航運(yùn)公司。eua可以在ICE、EEX和納斯達(dá)克等交易所以及場外交易市場購買。

　　歐盟排放交易體系從2024年起對航運(yùn)實施碳定價。合規(guī)的成本預(yù)計會很大，并將隨著分階段實施而不斷增加。它將以一種被稱為“排放附加費”的獨立附加費的形式傳遞給所有受歐盟排放交易體系約束的航程預(yù)訂。ECO交付訂單不需繳納“排放附加費”。

　　選擇ECO交付意味著我們用綠色燃料替代化石燃料。這項投資減少了您預(yù)訂的溫室氣體排放，并使您的供應(yīng)鏈脫碳。了解更多關(guān)于ECO交付的信息。

　　預(yù)計由于供需因素，在ETS中交易的歐盟配額(EUA)的波動性可能會增加。因此，排放附加費將每季度更新一次，以配合EUA價格的變化。為確保透明度，我們將參考EUA價格的公共指數(shù)。

　　以下是對以下行業(yè)適用預(yù)訂的2024年第一季度每個FFE排放附加費(以歐元計)的估計。2024年的二氧化碳排放義務(wù)為40%，為了計算估算，歐盟津貼(EUA)的價格被認(rèn)為在90歐元左右。我們會在實施生效日期前最少30天公布實際的排放附加費。