物流巴巴訊，TT Club表示，為了防止火災(zāi)，鋰電池的空運(yùn)和船運(yùn)需要變得更安全。
這家國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)公司表示，由于最近發(fā)生了多起影響集裝箱運(yùn)輸、滾裝船和航空貨運(yùn)的火災(zāi)事件，據(jù)稱涉及鋰電池，該公司呼吁提高警惕，確保鋰電池供應(yīng)鏈的安全和安全。
電子商務(wù)消費(fèi)者對(duì)各種可充電產(chǎn)品的需求推動(dòng)了鋰電池的出貨量增加，但這些電池現(xiàn)在攜帶更多的能量，而且并不總是在測(cè)試。
不過，該公司補(bǔ)充稱，從4月1日起生效的有關(guān)鋰電池空運(yùn)的修訂監(jiān)管限制可能會(huì)導(dǎo)致更多的地面運(yùn)輸方式。
“了解風(fēng)險(xiǎn)是至關(guān)重要的，”TT的風(fēng)險(xiǎn)管理總監(jiān)Peregrine Storrs-Fox評(píng)論道。“與許多成功的技術(shù)一樣，市場(chǎng)需求已經(jīng)超過了安全法規(guī)的發(fā)展。自20世紀(jì)80年代中期以來，鋰電池已根據(jù)電池或電池中鋰的重量被列入危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸條例，而特定電池所呈現(xiàn)的潛在危險(xiǎn)也與它所含鋰的數(shù)量有關(guān)。
“然而，隨著技術(shù)的進(jìn)步，從活性物質(zhì)中提取的能量增加了50%，導(dǎo)致監(jiān)管不匹配，規(guī)定基本上是圍繞質(zhì)量和能源輸出。”
TT Club解釋說，鋰電池需要通過國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，包括由一個(gè)被批準(zhǔn)的獨(dú)立測(cè)試實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的一系列嚴(yán)格的測(cè)試，以確保它們能夠在預(yù)期壽命內(nèi)承受日常使用和運(yùn)輸?shù)膰?yán)格要求。
測(cè)試和獲得認(rèn)證的責(zé)任由托運(yùn)人和/或制造商承擔(dān)。伴隨需求急劇上升的是價(jià)格更低、質(zhì)量更差、未經(jīng)測(cè)試的電池的供應(yīng)，包括翻新的、甚至是自制的電源銀行。電子商務(wù)平臺(tái)為潛在致命產(chǎn)品的全球貿(mào)易提供了便利，往往繞過全球標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。
在它們的聯(lián)運(yùn)過程中，主要風(fēng)險(xiǎn)存在于電池制造質(zhì)量差、未經(jīng)測(cè)試或有缺陷的情況下;這些有更高的故障傾向。
然而，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)——在處理、存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)娜魏我稽c(diǎn)上——被用過的、完全充電的或部分充電的電池加劇了。因此，電池的逆向物流必須仔細(xì)管理;損壞和有缺陷的產(chǎn)品被退回或作為廢物運(yùn)輸處理或回收使用，風(fēng)險(xiǎn)增加。
鋰燃料燃燒的后果可能比其他更廣泛。它們很難熄滅，容易發(fā)生熱失控，存在爆炸危險(xiǎn)。由于產(chǎn)生的熱量，一旦火災(zāi)被撲滅，重新點(diǎn)火是一個(gè)額外的風(fēng)險(xiǎn)。
英國(guó)政府的零排放飛行(ZEF)交付集團(tuán)最近證實(shí)，它的目標(biāo)是利用電池和氫技術(shù)使零排放飛行變得可行。
美國(guó)ULD制造商Satco最近也為單位負(fù)載設(shè)備(ULD)開設(shè)了一個(gè)價(jià)值1000萬(wàn)美元的航空貨運(yùn)安全研究中心(ARC)，該中心具有消防安全測(cè)試設(shè)施，以應(yīng)對(duì)使用鋰離子電池的產(chǎn)品的增加。
卡塔爾貨運(yùn)公司最近投資了賽峰客艙公司的新型防火集裝箱(FRC)，旨在帶頭應(yīng)對(duì)鋰電池運(yùn)輸帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
