新加坡海峽仍然是亞洲最危險的商業(yè)航運航線，去年發(fā)生了41起針對船只的武裝搶劫事件，比2020年的34起有所上升。

　　總部位于新加坡的ReCAAP信息共享中心顯示，盡管亞洲的海盜和武裝搶劫襲擊有所減少，但長達114公里的繁忙車道仍然是非法活動的主要熱點。每天大約有2000艘商船經(jīng)過這片水域，使其成為一個有吸引力的目標區(qū)域。

　　盡管海峽兩岸的事件數(shù)量有所增加，但嚴重程度并不高，肇事者也沒有被逮捕，這增加了此類事件繼續(xù)發(fā)生的可能性。漢堡大學的研究員Adri Wanto說，從過往船只上偷來的零件在巴淡的Batu Ampar被廣泛交易，當?shù)鼐秸J為他們?nèi)狈Ω深A的管轄權。

　　ReCAAP的數(shù)據(jù)顯示，去年亞洲共報告了82起持械搶劫船只事件，包括77起實際事件和5起未遂事件。這與2020年相比下降了15%。

　　他說:“雖然亞洲整體的海盜和武裝搶劫情況在2021年有所改善，但要進一步改善，有關各方必須繼續(xù)保持警覺和共同努力。”對于沿海國家，我們建議加強巡邏、有效執(zhí)法以及沿海國家之間的密切合作，”ReCAAP ISC執(zhí)行主任Masafumi Kuroki說。

　　他補充說，逮捕犯罪者是重要的，這表明沿海國家認真對待海上搶劫。他說:“就船只而言，我們提醒它們，一旦發(fā)生事故，應及時向沿海國家報告。”

　　除了新加坡海峽外，馬尼拉錨地、蘇魯-西里伯斯海和沙巴州東部海域也仍然是亞洲海上不安全的地區(qū)。

　　在蘇魯-西里伯斯海和沙巴州東部海域，自2020年1月以來沒有發(fā)生船員綁架事件。但是，由于阿布沙耶夫集團的頭目仍然在逃，劫持機組人員事件的威脅仍然很大。