本周全球航運(yùn)界狀況糟糕，供應(yīng)鏈陷入癱瘓！
英國金融時報援引物流公司Kuehne+Nagel所提供的數(shù)據(jù)稱，目前全球各地有353艘集裝箱船正在港口排隊(duì)等待卸貨，擁堵情況甚至今年年初的兩倍以上。
由于疫情封禁，5日起，越南兩大港口胡志明市的凱萊港(Cat Lai)、蓋梅國際港碼頭已暫停接收生產(chǎn)活動已暫停或停止的客戶/公司的進(jìn)口集裝箱。蓋梅港也暫停接收進(jìn)口集裝箱、冷藏箱和占用貨場空間較大的貨物。
同樣，由于發(fā)現(xiàn)一名工作人員確診，舟山港的梅山碼頭的所有進(jìn)出貨柜服務(wù)于11日暫停，直到另行通知恢復(fù)。出口集裝箱的進(jìn)港時間限制在船只預(yù)計到港時間的兩天內(nèi)。目前已有承運(yùn)人的船只開始跳港寧波轉(zhuǎn)道上海。
還有美西港口擁堵再次加劇!據(jù)洛杉磯港signal平臺的最新數(shù)據(jù)，目前在南加州錨地等待的集裝箱船達(dá)到20艘，在港外等待的船舶達(dá)14艘，等待的船舶由上一期30艘增加至34艘，平均等待靠泊時間比上一期5.8天增加至6.2天。
業(yè)內(nèi)人士形容說，集運(yùn)市場或正在面臨集裝箱船問世65年以來的最大危機(jī)。
全球各港擁堵情況更趨嚴(yán)重
美國西海岸洛杉磯和長灘港，當(dāng)前有22艘船在等待泊位，船舶至少需要等待12天才能停妥下錨并卸載船上貨物。
根據(jù)德路里的最新報告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的496個航次中，第31周至34周期間宣布取消的航次，已達(dá)24個，取消率為5%。
據(jù)Seaexplorer最新統(tǒng)計，全球塞港停泊集裝箱船高達(dá)396艘。
截止8月13日全球港口擁堵情況：(紅點(diǎn)代表船舶群，橙色代表擁堵或運(yùn)營中斷的港口)
多船司上調(diào)運(yùn)費(fèi)，8月9月生效
全球最大的三大集裝箱航運(yùn)公司Hapag-Lloyd、MSC 和 CMA CGM 宣布了往返歐洲和地中海航線的新費(fèi)率，該費(fèi)率將于 8 月和 9 月生效。
Hapag-Lloyd 上調(diào)多地運(yùn)費(fèi)
Hapag-Lloyd將對從中東和巴基斯坦到北歐的鹿特丹港和倫敦港的20'和40'標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，包括高立方體(HC)，實(shí)施800美元的海運(yùn)費(fèi)上調(diào)。
新運(yùn)費(fèi)將于9月1日生效，有效期至9月14日，具體如下：
同一時間，赫伯羅特將對從印度次大陸運(yùn)往北歐鹿特丹港和倫敦港的同類貨物實(shí)施同等運(yùn)費(fèi)上調(diào)：
與此同時，Hapag-Lloyd將對從中東和巴基斯坦到地中海的海運(yùn)費(fèi)再次上調(diào)500美元。新費(fèi)率如下：
此外，Hapag-Lloyd還將對從印度次大陸到地中海的普通集裝箱上調(diào)以下費(fèi)率，也將在9月的前兩周生效：
從8月17日起，Hapag-Lloyd還將對從澳大利亞和新西蘭運(yùn)往歐洲所有目的地的干貨和冷藏集裝箱實(shí)施新的海運(yùn)費(fèi)上調(diào)：
▲標(biāo)準(zhǔn)集裝箱新運(yùn)費(fèi)
▲冷藏集裝箱新運(yùn)費(fèi)
MSC 9月運(yùn)費(fèi)上調(diào)
MSC 將上調(diào)其在安特衛(wèi)普港和拉斯佩齊亞港與澳大利亞/新西蘭之間的航線的所有貨物運(yùn)費(fèi)。
從9月11日開始，更新后的價格將為：
▲以上所有價格均以美元計價
從9月1日開始，MSC將對從安特衛(wèi)普港和拉斯佩齊亞港到美國、加拿大和墨西哥西海岸的航線實(shí)行以下FAK費(fèi)率上調(diào)：
CMA CGM 9月運(yùn)費(fèi)上調(diào)
與此同時，CMA CGM將上調(diào)從北歐、波羅的海、斯堪的納維亞(Scandinavia)、西地中海、亞得里亞海和黑海到西非所有港口的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、冷藏箱和HC的FAK費(fèi)率。
從9月1日開始實(shí)施新費(fèi)率，具體如下：
CMA CGM將對超過21噸(集裝箱總重)的集裝箱征收每20' 500美元的超重附加費(fèi) (OWS)。
此附加費(fèi)適用于從北歐、斯堪的納維亞、波蘭和波羅的海到東非地區(qū)，并將于9月1日生效。
貨代暫停歐美貨值7萬美元以下訂艙
面對歐美航線瘋漲的運(yùn)費(fèi)，以及快速攀升的目的港棄貨和運(yùn)費(fèi)回款風(fēng)險，日前有貨代企業(yè)已經(jīng)開始宣布：貨值7萬美元以下的貨物，停止接受訂艙服務(wù)！！
有貨主反饋，只發(fā)了1/3的貨物!而貨代面對高漲的運(yùn)費(fèi)，資金鏈同樣備受壓力，在風(fēng)險與利益之間尋找平衡點(diǎn)，不管是貨主還是貨代，都是無奈了。這種做法會否形成一種趨勢，目前還不好說，真如此的話，貨值低的貨主將真的要為難了。
