周四，愛爾蘭政府機構(gòu)的一份報告稱，英國脫歐后的貿(mào)易摩擦“顯著改變”了愛爾蘭和英國之間的貨運，并導(dǎo)致進出愛爾蘭和其他歐盟成員國的貨運量急劇上升。

　　自鄰國英國12月31日脫離歐盟以來，歐盟對一些商品實施了檢查，2021年前五個月從英國的進口減少了35%，而通往歐洲大陸的航線數(shù)量增加了一倍多。

　　愛爾蘭海事發(fā)展局(IMDO)表示，與2019年新冠疫情前的同一時期相比，第二季度愛爾蘭和英國港口之間的所謂滾裝船/滾裝船(RoRo)運輸量下降了20%，而愛爾蘭/歐盟航線的運輸量則增長了99%。

　　總量比2019年第二季度低0.2%，比前幾個季度提供了更可靠的比較，前幾個季度因英國脫歐前的庫存和嚴格的COVID-19限制措施而扭曲。

　　這些變化背后最重要的因素是，商人們放棄了曾經(jīng)速度更快的英國“陸橋”——在這里，貨運商們可以在都柏林和威爾士的霍利黑德之間走一段短距離的海路，開車穿過英國，然后再乘坐另一艘渡輪前往歐洲大陸。

　　IMDO季度報告發(fā)現(xiàn)，由于擔心新的海關(guān)管制措施造成的延誤和中斷，許多人回避這條路線。

　　該機構(gòu)表示:“很明顯，在英國退歐后的頭6個月里，愛爾蘭RoRo交通的配置發(fā)生了顯著變化。”該機構(gòu)以新的貿(mào)易安排為依據(jù)，為愛爾蘭的海運企業(yè)提供支持。

　　愛爾蘭和英國港口之間的運輸量現(xiàn)在占愛爾蘭全部滾裝船運輸量的67%，而兩年前這一比例為84%。直達歐盟的航線所占比例翻了一番，達到33%。

　　IMDO表示，這并不自動意味著擴大與其他歐盟成員國的貿(mào)易，而是意味著供應(yīng)鏈的重新配置，遠離英國大陸橋。

　　北愛爾蘭港口的貨運量也升至2007年以來的最高水平，因為傳統(tǒng)上通過都柏林港進入英國中部和東南部市場的貨運商，轉(zhuǎn)而直接從北愛爾蘭發(fā)運貨物。

　　雖然對從英國其他地區(qū)進入北愛爾蘭的貨物實施了一些檢查，但貨物可以通過其他方式自由運輸。然而，在英國脫歐之前，通過都柏林運輸是貨運公司更快的選擇。