盡管世界各地的港口都因新冠肺炎大流行而受到干擾，但集裝箱交易所的數(shù)據(jù)顯示，自英國1月1日脫離歐盟以來，英國港口的集裝箱積壓情況有所惡化。有關(guān)英國脫歐條款的政治討論拖延，使英國企業(yè)在脫歐前夕對額外的流程和文件缺乏清晰的認識，這些流程將增加習(xí)慣了英國與歐盟之間無摩擦貿(mào)易的供應(yīng)鏈。

　　集裝箱交易所的集裝箱可用性指數(shù)(CAx)表明市場處于0.5的平衡狀態(tài)，較低的數(shù)字表明集裝箱短缺，較高的數(shù)字表明集裝箱過剩。

　　2020年，英國費利克斯托港40英尺集裝箱的平均CAx為0.79,20英尺集裝箱的平均CAx為0.78。2021年到目前為止，這兩個數(shù)字分別上升到0.95和0.90。

　　在南安普敦港，2020年40英尺箱子的CAx讀數(shù)為0.71,20英尺箱子的CAx讀數(shù)為0.72。這兩個指數(shù)在2021年再次上升，分別升至0.86和0.85。

　　container xChange首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier博士表示:“英國主要的集裝箱運輸門戶終端在2020年的大部分時間里都遭遇了擁堵，這促使運營商減少了一些呼叫，轉(zhuǎn)而通過英吉利海峽隧道、渡輪服務(wù)和支線服務(wù)從歐洲樞紐運輸貨物。”

　　“根據(jù)2021年港口集裝箱的堆積情況，形勢似乎進一步惡化。我們現(xiàn)在看到南安普頓和費利克斯托的箱子正在堆積。在雙重海關(guān)制度下，脫歐后的跨海峽運輸更加復(fù)雜，這可能是物流瓶頸的一個因素。”

　　該公司在利物浦也看到了困難的跡象，那里推出了新的服務(wù)，以緩解英國退歐帶來的干擾。從2020年到2021年，利物浦40英尺集裝箱的CAx從0.59上升到0.75,20英尺集裝箱的CAx從0.68上升到0.82。

　　集裝箱積壓問題不僅限于英國及其英國脫歐的復(fù)雜性。由于新冠肺炎大流行導(dǎo)致消費者習(xí)慣發(fā)生巨大變化，船舶和集裝箱的正常流動受到干擾，全球港口都出現(xiàn)了延誤。

　　根據(jù)集裝箱交易所(Container xChange)的數(shù)據(jù)，歐洲門戶港口的集裝箱可用性比英國好。鹿特丹從2020年的40英尺箱子的0.40上升到2021年的0.51,20英尺箱子的0.21上升到0.41。

　　在漢堡，2020年40英尺集裝箱的平均CAx讀數(shù)為0.27，表明嚴重短缺;今年的平均讀數(shù)更為平衡，為0.49。