多家造船業(yè)內(nèi)人士透露，ONE已選定韓國(guó)HD現(xiàn)代重工，建造6艘15000TEU級(jí)LNG雙燃料集裝箱船，預(yù)計(jì)自2029年下半年起陸續(xù)交付。

事實(shí)上，ONE的這一輪新船規(guī)劃早在今年2月便已傳出。彼時(shí)消息顯示，該公司計(jì)劃敲定 6 艘 13000 TEU船舶訂單并附帶 6 艘備選，同時(shí)敲定 6 艘 15000 TEU船舶訂單并附帶 4 艘備選，新船原本計(jì)劃用于替換部分租賃運(yùn)力。

不過(guò)，隨著中東地區(qū)沖突持續(xù)發(fā)酵，以及公司業(yè)績(jī)承壓，ONE在新造船投資上轉(zhuǎn)趨謹(jǐn)慎。一位航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前地緣政治風(fēng)險(xiǎn)疊加經(jīng)營(yíng)不確定性，使公司選擇主動(dòng)“降檔”，縮減擴(kuò)張規(guī)模。

今年 1 月，ONE 公布 2025 財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)，當(dāng)期虧損 8800 萬(wàn)美元，營(yíng)收從上年同期的 48.5 億美元降至 40.7 億美元；稅息折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)（EBITDA）更是大幅下滑，從上年同期的 15.8 億美元跌至 5.36 億美元。業(yè)內(nèi)將此次盈利下滑歸因于運(yùn)價(jià)走弱，而非市場(chǎng)需求低迷。此外，有市場(chǎng)觀察人士認(rèn)為，ONE在獨(dú)立船東Seaspan Corp的持股（目前約48.9%）亦可能影響其運(yùn)力擴(kuò)張策略，通過(guò)資本紐帶獲取運(yùn)力支持，在一定程度上降低了其自有船隊(duì)擴(kuò)張的迫切性。

今年 1 月曾有消息稱(chēng)，ONE 曾向中、韓、日三國(guó)船廠發(fā)出邀約，就 22 艘新巴拿馬型船舶展開(kāi)招標(biāo)。其中韓國(guó) HD 現(xiàn)代重工與韓華海洋參與兩類(lèi)船舶競(jìng)標(biāo)，中國(guó)揚(yáng)子江船業(yè)瞄準(zhǔn)小型箱船，上海外高橋造船則主攻 15000 TEU船舶，日本造船（Nihon Shipyard）也參與了此次競(jìng)標(biāo)。造船經(jīng)紀(jì)商此前估算，22 艘 LNG 雙燃料新船總造價(jià)最高可達(dá) 42 億美元，其中小型船舶單價(jià)在 1.6 億至 1.8 億美元之間，15000 TEU船舶單價(jià)最高可達(dá) 2 億美元。