中東局勢持續(xù)動蕩，導致全球航運燃料成本大幅攀升。德國航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）預計，其每周的額外運營成本將高達5000萬美元。
赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在當?shù)貢r間26日面向投資者的電話會議中表示：“成本正在急劇攀升。從對我們造成的影響來看，目前我們每周面臨的成本輕易就能達到四、五千萬美元，這主要與船用燃料有關(guān)，此外保險費用也大幅上漲，倉儲以及部分情況下的內(nèi)陸運輸成本同樣在上升。我們已開始征收多項應急附加費，試圖彌補這部分成本。”但他也指出，這些成本的回收可能會有所延遲。
赫伯羅特表示，盡管此次戰(zhàn)爭造成的混亂已蔓延至波斯灣以外的港口，但與新冠疫情不同，這場沖突僅影響全球3%的集裝箱運量。但從成本角度來看，其影響巨大且仍在加劇。
自2月28日沖突爆發(fā)以來，燃油價格已翻倍，而原有的季度燃油附加費調(diào)整機制已無法應對。多家船公司在原有機制基礎上緊急加征了燃油附加費。
然而，這一做法迅速招致全球托運人理事會主任James Hookham的強烈譴責。他表示：“船公司也需要像我們其他人一樣控制成本，但這并不意味著它們自身沒有營運資金儲備。這些附加費征收的速度之快，讓托運人幾乎無法將其轉(zhuǎn)嫁給自己的客戶或供應商。”
美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）周一（3月23日）一致否決了四家班輪運營商——馬士基、達飛、赫伯羅特、以星——提出的豁免30天通知期、以便實施與中東沖突相關(guān)附加費的單獨申請，迫使上述公司等到4月初才能向托運人客戶收取費用。
與此同時，赫伯羅特仍有六艘配備全部船員的船舶被困在波斯灣，該公司正緊急設法將其轉(zhuǎn)移至安全地帶。
Habben Jansen被問及赫伯羅特是否會向伊朗支付費用以確保其六艘船只安全通行。他表示：“我們正在盡一切可能，試圖讓船舶和船員安全撤離，目前我不排除任何可能性。”
當被問及若霍爾木茲海峽持續(xù)實質(zhì)性關(guān)閉，船用燃料短缺的最壞情況將如何時，Habben Jansen回應稱，沖突持續(xù)越久，對行業(yè)的影響就越大。他說：“我們看到的是大量額外成本，目前我們不得不自行消化，短期內(nèi)這會產(chǎn)生負面影響。長期來看，形勢仍難以判斷，但我們相信能夠?qū)⑦@些額外成本收回，這也是我們維持年度預測不變的原因。”
3月26日，赫伯羅特公布了2025年年報。集團全年營收210.51億美元，同比增長1.83%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為36.02億美元，同比下降28.37%；息稅前利潤（EBIT）為10.73億美元，同比下降61.51%；集團利潤為10.44億美元，同比下降59.66%。
赫伯羅特表示，整體業(yè)績處于盈利預測的上限區(qū)間，但低于上年水平，主要原因是運費下降及運營成本上升。
在班輪運輸板塊，2025年收入上漲1.72%至206.35億美元，EBITDA下降29.27%至34.5億美元，EBIT下降62.94%至10.07億美元。赫伯羅特表示，盡管得益于與馬士基共同推出的“雙子星”網(wǎng)絡的成功實施，運輸量增長8%，達到1350萬標準箱，但受運力擴張和貿(mào)易失衡加劇影響，平均運費率下降8%，至每標準箱1376美元。
截至2025年12月31日，赫伯羅特船隊共有301艘集裝箱船（2024年12月31日為299艘），運力為240萬標準箱（2024年12月31日為230萬標準箱）。
此外，新關(guān)稅政策、紅海持續(xù)安全緊張局勢、“雙子星”網(wǎng)絡啟動費用以及港口擁堵等運營中斷因素導致成本上升，對利潤造成負面影響。另一方面，與“雙子星”相關(guān)的成本節(jié)約在2025年下半年開始顯現(xiàn)，并將在2026年完全實現(xiàn)。第四季度的一次性非現(xiàn)金效應帶來了積極影響。
碼頭與基礎設施方面，集團2025年收入上漲18.43%至5.14億美元，主要得益于新碼頭的收購與投運，以及因與班輪業(yè)務協(xié)同效應增強而帶來的吞吐量強勁增長。EBITDA為1.52億美元，與上年持平；EBIT下降8.33%至6600萬美元，主要原因是運營挑戰(zhàn)及該板塊的投運成本。
展望未來，赫伯羅特預計，2026年集團EBITDA將在11億至31億美元之間，EBIT將在-15億至5億美元之間。由于運價走勢高度波動以及中東沖突的影響，這一展望仍存在相當大的不確定性。
Habben Jansen指出，2026年初因歐洲遭遇極端天氣，導致網(wǎng)絡中斷數(shù)周，加劇了中東局勢帶來的影響，使得年初充滿挑戰(zhàn)。但集團將利用‘雙子星’網(wǎng)絡不斷增長的協(xié)同效應，并加快推進成本節(jié)約計劃，以應對這些不利因素。與此同時，集團還將繼續(xù)擴大赫伯羅特旗下漢薩全球碼頭的投資組合。
對于備受關(guān)注的以星（ZIM）收購，赫伯羅特表示，雖然沖突將使其收購ZIM的計劃在以色列的監(jiān)管審批略微延遲，但是交易仍計劃于2026年底完成。此前，赫伯羅特與以色列私募股權(quán)基金FIMI已向以色列政府提交申請，尋求批準其以42億美元收購以星的交易。
Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，赫伯羅特位列全球班輪公司百強第5名，船隊規(guī)模286艘集裝箱船，總運力為238.42萬TEU，包括133艘自有船舶和153艘租入船舶。
