法國(guó)航運(yùn)巨頭CMA CGM已對(duì)美國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商BNSF Railway Company提起訴訟，指控其在運(yùn)輸過程中存在疏忽，導(dǎo)致一起價(jià)值超過110萬美元的貨物盜竊案件。

根據(jù)訴訟文件，這批貨物為近5000臺(tái)流媒體設(shè)備，從中國(guó)經(jīng)洛杉磯運(yùn)往芝加哥。貨物在抵達(dá)美國(guó)后最初未出現(xiàn)異常，但在鐵路運(yùn)輸階段，集裝箱被撬開、內(nèi)部貨物被盜取約一半，隨后又被重新封箱。

當(dāng)集裝箱最終運(yùn)抵芝加哥倉(cāng)庫(kù)時(shí)，收貨方Amazon發(fā)現(xiàn)大批貨物丟失，并已向CMA CGM提出約118萬美元的索賠。

目前，CMA CGM正試圖將責(zé)任轉(zhuǎn)移至BNSF，要求其承擔(dān)全部賠償責(zé)任及相關(guān)法律費(fèi)用。此前雙方未能就賠償問題達(dá)成一致，BNSF已在去年拒絕相關(guān)索賠，最終導(dǎo)致訴訟發(fā)生。

CMA CGM在訴狀中指出，BNSF在事發(fā)期間對(duì)貨物負(fù)有監(jiān)管責(zé)任，并強(qiáng)調(diào)其早已知悉美國(guó)鐵路貨運(yùn)盜竊案件顯著增加，但未采取足夠的安全措施，因此構(gòu)成“過失及重大過失”。

作為眾多鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)貨物被盜案例的起訴樣板，這個(gè)案例的核心看點(diǎn)在于：涉案貨值約110萬至118萬美元，涉及近5000臺(tái)電子設(shè)備，其中約半個(gè)集裝箱貨物在運(yùn)輸過程中被盜；案件本質(zhì)為多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任劃分爭(zhēng)議，焦點(diǎn)集中在海運(yùn)承運(yùn)人與鐵路承運(yùn)人之間的責(zé)任歸屬問題。

據(jù)美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)（AAR）的數(shù)據(jù)：2024年美國(guó)I類鐵路公司因貨物盜竊造成的損失已超過1億美元，鐵路系統(tǒng)正日益成為有組織犯罪的重點(diǎn)目標(biāo)。

AAR在最新發(fā)布的情況說明中指出，2024年全美共發(fā)生超過6.5萬起鐵路貨運(yùn)盜竊案件，同比增長(zhǎng)約40%。與此同時(shí)，犯罪團(tuán)伙呈現(xiàn)出組織化程度更高、作案更頻繁的趨勢(shì)，甚至部分嫌疑人開始攜帶武器，增加了執(zhí)法過程中的暴力風(fēng)險(xiǎn)。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前每10起盜竊案件中僅有不到1起能夠?qū)崿F(xiàn)逮捕，且不少被捕人員為慣犯。有鐵路公司披露，曾對(duì)同一名嫌疑人實(shí)施多達(dá)17次逮捕，反映出執(zhí)法與司法體系在震懾犯罪方面仍存在不足。

對(duì)此，AAR呼吁美國(guó)政府采取更有力措施，包括提高貨盜犯罪處罰力度、推動(dòng)更高效的司法起訴機(jī)制，并為專門處理供應(yīng)鏈盜竊案件的聯(lián)邦檢察官提供資金支持。

此外，AAR還再次推動(dòng)通過一項(xiàng)由戴維·瓦拉達(dá)奧和布拉德·施耐德于2024年提出的法案。該法案旨在加強(qiáng)美國(guó)國(guó)土安全部與聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）之間的協(xié)同合作，以打擊供應(yīng)鏈盜竊問題。不過，該法案此前已在國(guó)會(huì)審議階段擱置，目前尚未在本屆國(guó)會(huì)重新提出。