隨著中東地緣政治沖突持續(xù)發(fā)酵，全球航運(yùn)格局正經(jīng)歷劇烈的調(diào)整。隨著霍爾木茲海峽這一全球航運(yùn)“咽喉”陷入癱瘓，馬士基、赫伯羅特、達(dá)飛海運(yùn)等全球航運(yùn)巨頭被迫集體改道，繞行非洲好望角。
南非Transnet國家港務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，包括馬士基和赫伯羅特在內(nèi)的主要航運(yùn)公司繞行好望角，截至2026年3月初，繞行好望角的船舶數(shù)量較以往激增112%。這些船舶大多在開普敦、德班、恩古拉等南非港口附近近海進(jìn)行停靠，完成燃料補(bǔ)給、船員更換、物資采購或集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)。
自美伊沖突升級以來，霍爾木茲海峽通行量斷崖式下跌。數(shù)據(jù)顯示，2026年3月1日至13日，僅有77艘船只通過該海峽，而2025年同期這一數(shù)字高達(dá)1229艘。
據(jù)新華社引援俄新社20日報(bào)道，胡塞武裝公開表示可能封鎖連接紅海與亞丁灣的曼德海峽。這條歐亞非三大洲的“水上走廊”若被切斷，將與霍爾木茲海峽的癱瘓形成“雙重封鎖”效應(yīng)，使紅海航線徹底陷入停頓。業(yè)內(nèi)人士指出，避開紅海、繞行好望角將導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間增加兩周至一個(gè)月，每艘貨輪的運(yùn)輸成本上升40萬至100萬美元。
隨著傳統(tǒng)紅海/蘇伊士運(yùn)河航線的安全風(fēng)險(xiǎn)加劇，繞行好望角已從“成本高昂的備選”迅速演變?yōu)?ldquo;避險(xiǎn)的必然選擇”。
然而，由于南非港口長期以來受投資不足、運(yùn)營效率低下和基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸的困擾，突如其來的船舶流量激增，顯然已超出港口的實(shí)際處理能力。德班港近年來經(jīng)歷的嚴(yán)重?fù)矶拢赡茉陂_普敦重演，導(dǎo)致船舶面臨漫長泊位等待或不可靠的港口服務(wù)，從而使?jié)撛诘慕?jīng)濟(jì)效益迅速蒸發(fā)。
中東地區(qū)沖突的溢出效應(yīng)正通過運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和燃油價(jià)格三個(gè)維度，層層推高全球航運(yùn)成本。
在運(yùn)費(fèi)層面，繞行好望角導(dǎo)致航程增加約3500至4000海里，運(yùn)輸時(shí)間延長10至14天。一個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的租賃成本上漲約200美元，運(yùn)費(fèi)相應(yīng)上漲約15%至20%。達(dá)飛輪船、地中海航運(yùn)、馬士基及赫伯羅特已相繼發(fā)布公告，宣布調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)并征收緊急燃油附加費(fèi)。
保險(xiǎn)市場的反應(yīng)更為劇烈。隨著沖突擴(kuò)大，戰(zhàn)爭保險(xiǎn)的海上保險(xiǎn)費(fèi)飆升。美國杰富瑞集團(tuán)分析師指出，大多數(shù)油輪價(jià)值在2億至3億美元之間，按3%的新保險(xiǎn)費(fèi)率計(jì)算，單次航行的戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)高達(dá)約750萬美元，而沖突前這一費(fèi)率僅為0.25%。
自3月5日起，多家海事保險(xiǎn)公司已取消海灣航線的標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)。船東若想維持通航，必須支付高昂的保費(fèi)；部分報(bào)價(jià)已飆升至船體價(jià)值的10%。據(jù)測算，一艘價(jià)值1.38億美元的超大型油輪穿越海峽的單次保險(xiǎn)支出可能高達(dá)1400萬美元。
對于全球貿(mào)易而言，一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的事實(shí)已經(jīng)形成：2026年，集裝箱船大規(guī)模重返紅海的行動按下暫停鍵。好望角航線正以112%的激增態(tài)勢，重新定義全球航運(yùn)的“新常態(tài)”。
