近日優(yōu)步貨運高管表示，2026年美墨跨境貨運仍將是北美物流領(lǐng)域的穩(wěn)定力量。
優(yōu)步貨運高級經(jīng)濟學(xué)家馬贊·達(dá)納夫與美國海關(guān)運營主管何塞·格雷羅在接受FreightWaves采訪時指出，盡管美國卡車運輸市場整體面臨利潤微薄、關(guān)稅不確定性及經(jīng)濟逆流等挑戰(zhàn)，但持續(xù)的跨境需求正在重塑貨主與承運商對新年度的準(zhǔn)備策略。
“從港口到南部邊境的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可見，墨西哥對美出口增長了15%。這對我們意味著什么？意味著客戶正在穩(wěn)定進(jìn)口業(yè)務(wù)，”格雷羅向FreightWaves解釋道。“客戶正在適應(yīng)新常態(tài)——即關(guān)稅政策生效后如何應(yīng)對關(guān)稅問題。”
運力趨緊，利潤率仍承壓？
達(dá)納夫指出，與過去兩年相比，美國卡車運輸市場正顯現(xiàn)運力緊縮跡象，主要源于持續(xù)的承運商退出以及拖車和牽引車訂單量處于歷史低位。近期現(xiàn)貨運費率飆升——數(shù)周內(nèi)漲幅超10%——但他警告稱，年末的上漲可能不會持久。達(dá)納夫表示：“按每英里計算，現(xiàn)貨運費率已接近運營成本。但若計入空駛里程，承運商在滿載里程基礎(chǔ)上的運營仍處于虧損狀態(tài)。”他指出，通常約15%的行駛里程不產(chǎn)生收益，這使得實際成本接近每滿載英里2.60美元，而現(xiàn)貨運費率則徘徊在2.15美元左右。
結(jié)構(gòu)性指標(biāo)顯示運力管控將持續(xù)。牽引車和掛車訂單量同比雙位數(shù)下滑，其中臥鋪駕駛室和干貨廂式掛車訂單量甚至低于疫情時期低點，預(yù)示短期車隊擴張受限。訂單縮減已消解市場需求高峰期的緩沖空間，加劇了旺季運力緊張局面。
達(dá)納夫表示現(xiàn)在斷言市場全面復(fù)蘇為時尚早。“今年旺季比去年更緊張，”達(dá)納夫表示，“明年可能改變市場的所有因素都充滿不確定性。因此我們建議貨主不要依賴單一預(yù)測，而應(yīng)采取情景規(guī)劃策略——既要為緊縮市場做準(zhǔn)備，也要為疲軟市場做準(zhǔn)備，而非僅關(guān)注某一預(yù)測并將其視為絕對真理。”
墨西哥貿(mào)易吸收關(guān)稅沖擊與制造業(yè)轉(zhuǎn)移？
盡管部分美國制造業(yè)在新關(guān)稅壓力下趨緩，格雷羅指出與墨西哥的跨境貨運表現(xiàn)異常堅挺，成為貨運需求的穩(wěn)定器。
優(yōu)步貨運數(shù)據(jù)顯示，近幾個月墨西哥對美出口增長約15%，主要由制造業(yè)整體需求驅(qū)動而非單一行業(yè)。格雷羅承認(rèn)，汽車運輸量因關(guān)稅新政受到?jīng)_擊，但進(jìn)口商已調(diào)整采購策略。
“我今年反復(fù)向托運方和客戶強調(diào)的是：要掌握你的采購渠道，”格雷羅表示。“這是當(dāng)前托運方和進(jìn)口商面臨的最大挑戰(zhàn)之一——獲取準(zhǔn)確的物料清單，才能全面評估衍生品（鋼鐵、鋁材、銅材等）帶來的影響，因為這些因素將直接決定托運方和進(jìn)口商在2026年需承擔(dān)的關(guān)稅成本。”
運營規(guī)劃中已將中斷、盜竊與合規(guī)納入考量
墨西哥境內(nèi)反復(fù)出現(xiàn)的道路封鎖、安全風(fēng)險及貨物盜竊仍是運營環(huán)境的常態(tài)，但格雷羅指出，多數(shù)貨主現(xiàn)已學(xué)會圍繞這些風(fēng)險制定計劃，而非退縮退出市場。
“業(yè)務(wù)連續(xù)性規(guī)劃至關(guān)重要，”格雷羅強調(diào)，“若主要運輸通道受阻，客戶需要備選路線、替代入境港口及隨時待命的備用承運商。”
參與可信貿(mào)易商計劃（如美國CTPAT和墨西哥OEA計劃）日益重要，這些計劃能提供更快的清關(guān)速度，并在整個供應(yīng)鏈中建立更嚴(yán)格的責(zé)任追溯機制。
監(jiān)管變數(shù)成為2026年最大不確定性！兩位高管均指出，監(jiān)管不確定性——尤其是駕駛員資質(zhì)要求——將成為2026年行業(yè)走向的關(guān)鍵變量。達(dá)納夫表示，英語能力要求執(zhí)行對運力影響有限，因受影響承運商僅約2萬至2.5萬家，且多數(shù)違規(guī)行為不會導(dǎo)致退出市場。
更大的風(fēng)險在于擬議的非本地CDL限制，若全面實施可能影響近20萬家運輸企業(yè)。“這可能是改變游戲規(guī)則的因素，”達(dá)納夫表示，“但該政策仍在法庭上受到挑戰(zhàn)，目前結(jié)果尚難預(yù)料。”
