最新獲悉：印度航空停擺：全球第三大航空市場為何陷入停滯？印度最大航空公司印地戈的危機(jī)，也揭示了這個全球增長最快主要經(jīng)濟(jì)體中更深層的問題——關(guān)鍵領(lǐng)域幾乎被壟斷。

印度航空業(yè)已陷入危機(jī)逾兩周。該國第二大航空公司印地戈航空因飛行員短缺及需遵守新排班規(guī)定，取消了2700余個航班，凸顯出行業(yè)深層的結(jié)構(gòu)性脆弱性。

12月初，印度各機(jī)場的景象更像一場人道主義危機(jī)，而非常規(guī)航班中斷。數(shù)千名乘客蜷縮在冰冷地板上過夜，航站樓外排隊人流蜿蜒曲折，航班信息屏上不斷閃爍著取消通知。這場始于印地戈航空運(yùn)營崩潰的危機(jī)，暴露了當(dāng)單一主導(dǎo)航空公司陷入困境時，印度航空體系何其脆弱。這場危機(jī)源于印地戈航空未能充分應(yīng)對政府今年全面實施的更嚴(yán)格飛行員休息與執(zhí)勤規(guī)定，導(dǎo)致飛行員短缺。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)現(xiàn)已批準(zhǔn)印地戈航空暫時豁免部分飛行執(zhí)勤時間限制（FDTL）規(guī)范以緩解壓力，但運(yùn)營尚未完全恢復(fù)正常。

當(dāng)混亂畫面在社交媒體瘋傳之際，印度聯(lián)邦民航部長K·拉姆·莫漢·奈杜在議會表示，印度捷特航空的運(yùn)營中斷源于該航空公司的“內(nèi)部疏漏”，主要?dú)w咎于機(jī)組排班失誤和規(guī)劃不善。“我們絕不會輕視此事。將采取嚴(yán)厲措施……以此為所有航空公司樹立警示。”

奈杜強(qiáng)調(diào)，無論規(guī)模多大，任何航空公司都不得因規(guī)劃失誤或違規(guī)操作給乘客造成困擾。過去一周多時間里，印地戈航空已取消逾2700個航班，其每日約2200-2300個航班的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中，另有數(shù)千個航班遭受連鎖延誤。此次航班大亂最嚴(yán)重地沖擊了印度最繁忙的樞紐機(jī)場——德里、孟買、班加羅爾、海得拉巴、金奈和艾哈邁達(dá)巴德，旅客們被迫四處尋找替代方案。

在遭受嚴(yán)厲批評后，印地戈航空董事長維克拉姆·辛格·梅塔于周三發(fā)表詳細(xì)公開致歉，否認(rèn)該航空公司為規(guī)避新飛行員休息規(guī)定而人為制造危機(jī)的指控。“某些指控并不屬實，”梅塔在視頻聲明中表示，"所謂印地戈策劃危機(jī)的說法， 我們試圖影響政府法規(guī)。我們犧牲了安全。這些說法都是錯誤的。整個7月至11月期間，我們始終遵循更新后的飛行員疲勞管理規(guī)定運(yùn)營，從未試圖規(guī)避這些規(guī)定。"他表示，印度航空現(xiàn)已全面恢復(fù)運(yùn)營，每日執(zhí)行1900個航班飛往138個目的地，準(zhǔn)點率恢復(fù)正常。“我們公司犯了錯誤，必須贏回大家的信任。這取決于行動而非言辭。”印地戈航空還表示，為處理前所未有的航班延誤積壓問題，已完成約82.7億盧比（9000萬美元）的退款處理。

印地戈危機(jī)的導(dǎo)火索是什么？

此次危機(jī)的直接誘因是印度政府出臺的新規(guī)，該法規(guī)進(jìn)一步限制飛行員飛行時長并嚴(yán)控航班延誤。印度政府去年頒布新規(guī)旨在改善印度航空公司飛行員的工作時長。但據(jù)內(nèi)部人士透露，當(dāng)11月1日截止期限來臨時，印地戈航空尚未做好準(zhǔn)備。由于飛行人員不足，該公司最初被迫推遲航班，隨后不得不取消航班。

“印地戈未能預(yù)留足夠的機(jī)長，特別是A320機(jī)型。因此新規(guī)生效后，哪怕是小幅延誤都會引發(fā)數(shù)百架次航班的連鎖取消，”一位不愿透露姓名的印地戈飛行員向RT透露。航空專家認(rèn)為，印地戈航空應(yīng)對新規(guī)準(zhǔn)備不足負(fù)責(zé)。

印度飛行員聯(lián)合會12月4日表示：“盡管全面實施飛行員執(zhí)照轉(zhuǎn)讓制度前有兩年準(zhǔn)備期，該航空公司卻不可思議地采取了招聘凍結(jié)、簽訂不挖角協(xié)議、通過卡特爾式行為維持飛行員薪資凍結(jié)等短視規(guī)劃措施。”

印度國內(nèi)航空市場由私營航司主導(dǎo)。印地戈占據(jù)約65%的國內(nèi)客運(yùn)量，其次是印度航空集團(tuán)（含2022年由塔塔集團(tuán)私有化的前國營航司印度航空及印度航空快運(yùn)），合計市場份額約27%。其余市場由阿卡薩航空、香料航空等低成本航司及多家區(qū)域航司瓜分。

盡管政府推行擴(kuò)建機(jī)場、簡化運(yùn)營法規(guī)等舉措，但鮮有小型私營航空公司能蓬勃發(fā)展。高額稅費(fèi)、激烈競爭及供應(yīng)鏈中斷等因素，導(dǎo)致近年來翠鳥航空、捷特航空和Go First等多家航空公司相繼破產(chǎn)。

印度航空市場發(fā)展迅猛。盡管該國14億人口中每年乘機(jī)出行者僅占極小比例，但收入增長、交通網(wǎng)絡(luò)完善以及中產(chǎn)階級出行需求上升，正持續(xù)擴(kuò)大航空旅客群體。2024年，印度國內(nèi)航空公司運(yùn)送旅客約1.613億人次，需求增長態(tài)勢明顯。

十年前，國內(nèi)運(yùn)力在多家航空公司間分布較為均衡；此后國內(nèi)座位數(shù)幾乎翻倍，但行業(yè)整合導(dǎo)致印地戈航空與印度航空集團(tuán)合計掌控約90%甚至更高市場份額。僅印地戈航空2024年就承運(yùn)近1億國內(nèi)旅客。

常旅客反映，許多通往中小城市的航線實際上只有印地戈可選。“當(dāng)印地戈大規(guī)模取消航班時，滯留乘客往往別無選擇，”40歲的北方邦商人尼特什·薩尼表示。

每年12月節(jié)日假期期間，因度假、探親和婚慶引發(fā)的出行需求通常激增。此次危機(jī)中遭遇航班取消的乘客呼吁政策制定者重新審視印度航空業(yè)的平衡與公平性。