烏克蘭再襲黑海“影子船隊”：又一蘇伊士型油輪遇襲重創(chuàng)，Odesa港一散貨船被扣

）綜合 Vanguard Tech 向本網提供的情報以及《金融時報》（FT）記者 Christopher Miller 與《TradeWinds》最新報道，當?shù)貢r間 12 月 10–11 日間，烏克蘭安全局（SBU）與烏克蘭海軍在黑海對一艘被指服務于俄羅斯“影子船隊”的蘇伊士型油輪實施海上無人艇攻擊；與此同時，SBU 在 Odesa 港扣押了一艘涉嫌非法運輸克里米亞農產品的散貨船，對所謂“shadow fleet影子船隊”的多線打擊進一步升級。

又一艘蘇伊士型油輪遭無人艇襲擊

Vanguard Tech 先前向信德海事網透露，懸掛岡比亞旗的油輪 DS輪 在駛往俄羅斯新羅西斯克港途中，于黑海烏克蘭近海疑似遭到烏方無人水面艇（USV）攻擊。根據初步情報，這些無人艇被評估自烏克蘭敖德薩地區(qū)出發(fā)。被擊中后，該輪明顯降低航速并改變航向，隨后其 AIS 信號中斷，事件當時尚未獲得獨立核實。

12 月 11 日，Christopher Miller 在社交媒體平臺 X 發(fā)布由 SBU 消息源提供的視頻和說明，大幅提升了事件的“確認度”。烏方稱，此次行動由烏克蘭安全局與烏克蘭海軍聯(lián)合實施，出動“Sea Baby”海上無人艇攻擊 DS輪，SBU 在對外表述中將該輪所受損害形容為“嚴重損傷（critical damage）”，并明確將其歸類為俄羅斯“影子船隊”的一部分。

無人艇視角畫面：船尾多次爆炸

從當前公開的視頻可以看到，一艘體型較小的海上無人艇在波浪中高速接近一艘蘇伊士型油輪的船尾區(qū)域，畫面隨即切換至爆炸瞬間，火光與煙霧在船尾上方驟然升起。隨后，另一視角的畫面顯示，該輪左舷及右舷靠近船尾、生活區(qū)下方的舷側出現(xiàn)明顯的黑色燒灼痕跡，局部艙壁表面似有損傷痕跡。緊接著，再有一艘無人艇從右舷方向逼近，下一段畫面中，右舷尾部再度出現(xiàn)烈焰與黑煙。

從這些影像來看，目前可確認的是船尾局部遭遇多次爆炸沖擊，并伴隨燃燒痕跡，但整體結構性損傷程度、機艙和貨油艙是否受損、船舶適航能力等，仍有待進一步的專業(yè)評估與獨立信息披露。烏方并未公開更多技術細節(jié)，例如單艇裝藥量、攻擊次數(shù)及命中部位的精確坐標。

旗國與船東背景：科摩羅旗與“虛假岡比亞旗”

在該輪身份問題上，不同渠道的信息存在一定出入。烏克蘭安全局對外發(fā)布的信息稱，事發(fā)時該輪“懸掛科摩羅旗，在烏克蘭專屬經濟區(qū)內，以關閉應答器的狀態(tài)全速駛向新羅西斯克港碼頭”，強調其關閉 AIS、接近俄羅斯重要油出口樞紐的行為具有明顯“規(guī)避監(jiān)測”特征。然而，國際海事組織（IMO）與相關數(shù)據庫資料則顯示，該輪被登記為岡比亞旗油輪，并被視為“虛假旗國注冊”（false Gambia flag），即名義上掛靠岡比亞，但實際登記與監(jiān)管情況高度可疑。

從商業(yè)背景看，公開航運數(shù)據庫顯示，164,000 載重噸的DS建于 2005 年，由塞舌爾注冊公司 Reef Marine 控制或關聯(lián)。Equasis 等系統(tǒng)信息表明，該輪此前已被印度船級社（Indian Register of Shipping）撤銷入級，在合規(guī)層面處于相對“邊緣狀態(tài)”。在當前對俄能源制裁的大背景下，大量類似船舶通過復雜公司架構、頻繁更換旗國、關閉 AIS、規(guī)避主流船級社等方式參與高風險運輸，被業(yè)內統(tǒng)稱為“黑暗船隊（dark fleet）”或“影子船隊（shadow fleet）”。該輪正是被外媒普遍視作這一網絡中的代表性個案之一。

近期對蘇伊士型油輪的連續(xù)打擊

此次對DS輪的襲擊，并非孤立事件，而是烏方近期在黑海方向針對蘇伊士型油輪連續(xù)行動的一部分。據信德海事網此前報道一小時內兩艘油輪先后被襲！，在 11 月下旬，烏克蘭方面曾對 150,000 載重噸的 Kairos 號以及 115,600 載重噸的 Virat 號實施攻擊，這兩艘油輪同樣被指與向俄羅斯輸出原油或石油產品有關，且被納入“影子船隊”范疇。

與此同時，對于 6,600 載重噸油輪 Midvolga-2 遭襲一事，烏方則明確予以否認，稱該事件并非烏克蘭所為，指責是俄方行為。通過對比可以看到，烏克蘭在信息戰(zhàn)層面試圖將“打擊對象”與“非烏方行為”嚴格區(qū)分，將有限軍事資源集中用于打擊那些被視為協(xié)助俄羅斯規(guī)避制裁、并直接服務于俄方能源出口利益的核心運輸單元。對于航運市場而言，這意味著黑海方向的蘇伊士型乃至更大型油輪，如果被認為與高風險石油貿易相關，實際上已經處于軍事打擊與政治博弈的前沿地帶。

Odesa 港扣押疑似“影子船隊”散貨船

在海上打擊行動之外，烏克蘭安全局在司法與執(zhí)法層面也同步加強對“shadow fleet”的施壓。SBU 對外宣布，在烏克蘭 Odesa 港扣押了一艘疑似隸屬俄羅斯“影子船隊”的散貨船。烏方指控該輪多次從克里米亞非法裝載農產品，將貨物運往海外市場，違反了烏克蘭關于被占領土貿易和貨物運輸?shù)南嚓P法律規(guī)定。

目前，這艘散貨船的船名尚未對外披露。已知信息顯示，船上共有 17 名船員，均來自中東國家。SBU 表示，烏克蘭有關部門已對該案正式立案，展開刑事調查。與油輪打擊相比，這一舉措更接近“執(zhí)法行動”，但其指向的同樣是支持俄羅斯經濟、尤其是通過克里米亞出口農產品的灰色貿易網絡。可以預見，未來類似扣押、查封與司法程序，或將成為烏方在港口端持續(xù)打擊“影子船隊”的重要工具。

對黑海航運安全的影響觀察

自 2022 年俄烏沖突爆發(fā)以來，黑海航運風險持續(xù)攀升，從水雷威脅、導彈襲擊逐步延伸至以無人機、無人水面艇為代表的“新型海上沖突形態(tài)”。此次圍繞DS輪的 Sea Baby 海上無人艇攻擊，以及對 Odesa 港散貨船的扣押，表明烏克蘭正進一步將打擊重點鎖定在被懷疑幫助俄羅斯規(guī)避能源與貿易制裁的“黑暗船隊”上，通過軍事、執(zhí)法和輿論多重手段構建壓力。

對于在黑海、亞速海及相關通道運營的油輪和散貨船而言，這種局勢演變帶來了幾方面直接影響。首先，關閉 AIS 航行、掛靠高風險或“便利旗國”、以及參與來源地敏感的貨物運輸，將顯著提高船舶被視為潛在軍事目標或執(zhí)法對象的概率。其次，船東、運營人、租家以及 P&I 、戰(zhàn)爭險與制裁合規(guī)團隊，需要進一步加強對旗國登記、所有權結構、貨源地、港口組合等因素的盡調與監(jiān)控，避免在不知情或風險評估不足的情況下“誤入灰色鏈條”。

此外，隨著無人水面艇在實際戰(zhàn)場中的應用愈發(fā)頻繁，黑海水域的風險也正從傳統(tǒng)意義上的“特定航道、特定錨地風險”，向更為分散、機動且難以預測的“點狀襲擊風險”轉變。即便在表面相對平靜的航段，船舶也可能在短時間內遭到高速無人艇的接近與攻擊。在此背景下，航運業(yè)在黑海區(qū)域的運營策略、保險安排以及船舶技術防護，勢必都需要作出相應調整。

截至發(fā)稿時，被襲擊船舶的最新航行狀態(tài)、詳細損傷評估以及后續(xù)處置方案仍有待更多權威信息證實。信德海事網將繼續(xù)依托 Vanguard Tech 及國際主流航運媒體的后續(xù)報道，為讀者跟蹤呈現(xiàn)黑海“影子船隊”動態(tài)及相關安全風險演變。