當(dāng)前，圍繞集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的種種猜測(cè)中，波動(dòng)性因素不斷累積。一些試圖“推高”市場(chǎng)的言論，遭遇了經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)的沉重打擊。分析機(jī)構(gòu)Alphaliner周報(bào)指出，與第二季度相比，第三季度全球前九大航運(yùn)公司的利潤(rùn)有所增長(zhǎng)，貨量和運(yùn)價(jià)均實(shí)現(xiàn)環(huán)比上升。“結(jié)果就是，公布息稅前利潤(rùn)（EBIT）的九大航運(yùn)公司，該季度平均運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)13.7%，高于上一季度的9.9%。盡管與去年同期的高利潤(rùn)和高利潤(rùn)率相比有所下滑，但從歷史角度看，當(dāng)前利潤(rùn)和利潤(rùn)率依然強(qiáng)勁，且遠(yuǎn)好于年初預(yù)期。”

“冬季淡季，航運(yùn)公司不愿削減運(yùn)力，這導(dǎo)致主要航線運(yùn)價(jià)承壓，其中跨太平洋航線運(yùn)價(jià)面臨最大壓力。”Linerlytica評(píng)論道，并補(bǔ)充稱，供需前景愈發(fā)失衡，“若船舶重返蘇伊士航線，情況可能進(jìn)一步惡化”。