中船大連造船：綠色與超大型船型雙線領(lǐng)跑
11月12日，中船大連造船宣布近期接連斬獲超過30艘新船訂單。頗受業(yè)界關(guān)注的是，中船大連造船宣布與一家歐洲企業(yè)正式簽訂10艘液化天然氣（LNG）雙燃料22000TEU超大型集裝箱船建造訂單，進(jìn)一步鞏固其在大型清潔能源船舶領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
與此同時，中船大連造船宣布實現(xiàn)了中大型箱船批量化高效建造，近期與越南海安綠色航運(yùn)等海外船東簽訂共計6艘7100TEU中型集裝箱船訂單，該型船累計承接量提升至14艘。
同時，與國內(nèi)主要船東簽約2艘11萬噸級成品油/原油船、2艘6.5萬噸級原油/成品油船、6艘30.7萬噸原油船及4艘21萬噸散貨船。在全球船舶市場綠色轉(zhuǎn)型與供應(yīng)鏈重構(gòu)的背景下，中船大連造船正以扎實的訂單基礎(chǔ)、前瞻的技術(shù)路線和靈活的貿(mào)易合作模式，穩(wěn)步邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。
值得一提的是，中船大連造船還是全球極少數(shù)具備大型LNG運(yùn)輸船建造能力的船企之一。9月24日，中船大連造船首次承建的17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船“海韻”輪命名交付。目前，中船大連造船持有LNG運(yùn)輸船訂單達(dá)17艘，有13艘正在同步建造中。通過對后續(xù)船目前的建造進(jìn)度進(jìn)行測算，中船大連造船的基本目標(biāo)是實現(xiàn)單船21個月完工建造。隨著上述訂單的密集落地，中船大連造船主力生產(chǎn)線任務(wù)已安排至2029—2030年。
恒力重工：“集散油”多個高端船型全面開花
隨著年初“未來工廠”全面達(dá)產(chǎn)，今年9月起，恒力重工全面進(jìn)入新船開工、下水和交付的高峰期。
11月24日，由恒力重工為萬匯控股集團(tuán)建造的兩艘82000載重噸散貨船正式命名，這是恒力自主生產(chǎn)的船用發(fā)動機(jī)在恒力造船實現(xiàn)首次應(yīng)用。據(jù)悉，82000載重噸散貨船是恒力重工的主建船型之一，恒力重工僅在10月份，一周之內(nèi)就簽下20艘卡薩姆型散貨船型訂單。
在超大型油輪（VLCC）領(lǐng)域，今年10月初，恒力重工宣布與挪威Frontline、希臘Dynacom、Laskaridis等多家航運(yùn)巨頭簽署VLCC建造合同，兩周內(nèi)已簽訂12艘VLCC，訂單總金額突破百億元。自9月以來，恒力重工已接獲幾十艘VLCC訂單，體現(xiàn)了其在VLCC建造領(lǐng)域的強(qiáng)大實力。
此外，新加坡航運(yùn)巨頭EPS訂造的4艘6000TEU中型箱船和中國船東訂造的3艘460TEU箱船，讓恒力重工進(jìn)入箱船建造的賽道。恒力重工作為民營造船巨頭，在高端船舶制造領(lǐng)域持續(xù)取得突破，憑借其先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新和豐富的造船經(jīng)驗，贏得了眾多國際知名航運(yùn)公司的信任，這些項目的簽約不僅展示了恒力重工在船舶制造領(lǐng)域的強(qiáng)大實力，也標(biāo)志著其在國際航運(yùn)市場中的影響力進(jìn)一步提升。10月28日，恒力重工自主生產(chǎn)的第一臺液化石油氣（LPG）雙燃料發(fā)動機(jī)成功交付，標(biāo)志著恒力重工已完全具備綠色燃料發(fā)動機(jī)制造能力，實現(xiàn)了在綠色船舶動力領(lǐng)域自主生產(chǎn)的重大突破。
記者整理上市公司公告、船東信息以及克拉克森等第三方數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，近兩個月左右時間里，恒力重工新增訂單數(shù)量就達(dá)到大約50艘，包括13艘VLCC、20艘82000載重噸Kamsarmax散貨船以及若干海岬型散貨船、中型集裝箱船、LR2油輪。目前，恒力重工新造船訂單已排至2029年，實現(xiàn)“集散油”全面開花。
大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工：高端特種船實現(xiàn)批量建造
10月30日，中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司接連發(fā)布公告稱，擬通過全資子公司海南中遠(yuǎn)海發(fā)航運(yùn)有限公司、海南中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展有限公司分別委托中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司所屬大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司訂造23艘8.7萬噸級散貨船，交易總金額73.37億元，新船采用甲醇燃料預(yù)留設(shè)計。系列首制船預(yù)計2027年5月20日或更早交付，后續(xù)船舶將陸續(xù)于2028年底前交付。這可以說是近年來央企體系內(nèi)部在散貨船領(lǐng)域最大規(guī)模的一攬子新造項目之一。與中船大連造船和恒力重工的全譜系突破相比，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工更注重“高端特種船批量建造”這個細(xì)分領(lǐng)域。
11月14日，由大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工建造的系列多用途紙漿船中的最后一艘——“GREENGUANGZHOU”輪在大連命名，船舶正式入列中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)紙漿特種運(yùn)輸“國家隊”。它的成功命名也標(biāo)志著大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工自2017年開始的50艘多用途紙漿船建造訂單圓滿落幕。
紙漿船作為高端特種船舶，具有極高的密封性、環(huán)保性及多貨種兼容性技術(shù)要求，其市場曾長期被國外企業(yè)壟斷。大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工以50艘批量建造為契機(jī)，一舉打破了這一局面，實現(xiàn)了從首制船“國產(chǎn)化破局”到后續(xù)船型“迭代升級”的完整跨越，徹底改寫了全球特種運(yùn)輸船的市場格局。
依托5G智能工廠建設(shè)，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工通過數(shù)字孿生技術(shù)打造船舶建造生產(chǎn)管控平臺，實現(xiàn)生產(chǎn)計劃動態(tài)優(yōu)化、物料精準(zhǔn)配送與全過程質(zhì)量追溯，大幅壓縮建造周期、降低生產(chǎn)成本，樹立了造船業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的行業(yè)典范。從62000噸、68000噸到77000噸、85000噸，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工完成了四型多用途紙漿船的持續(xù)迭代，實現(xiàn)了運(yùn)輸能力的跨越式升級。船舶功能從“專業(yè)紙漿運(yùn)輸+大宗件雜貨+散貨”，延伸至“汽車+集裝箱”復(fù)合承運(yùn)模式，形成覆蓋多場景、多貨種的全鏈條運(yùn)輸解決方案，不僅能滿足國內(nèi)高端裝備出口、大宗商品運(yùn)輸?shù)暮诵男枨螅驑I(yè)界輸出了中國造船的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)能力.
