所有 MD-11F 的停飛預(yù)計不會對國際貨運能力水平產(chǎn)生重大影響，因為大多數(shù)飛機(jī)都是在國內(nèi)運營。

　　Rotate咨詢分析師Stein Dijkstra的分析顯示，70%的MD-11F航班是在國內(nèi)航班上運營的。

　　Rotate 表示，因此，這些飛機(jī)僅占國際運力的 0.4%，停飛的直接影響有限。

　　如果聯(lián)邦快遞和 UPS 決定將波音 747 和波音 777 貨機(jī)從國際運營重新部署到國內(nèi)運營，那么影響將會更大。

　　然而，Rotate 表示，到目前為止情況并非如此。相反，MD-11F 的運營主要由波音 B767、空客 A300 和波音 B757 的產(chǎn)能承擔(dān)，這是由于集成商國內(nèi)機(jī)隊對這些飛機(jī)類型的利用率增加而實現(xiàn)的。

　　11 月 4 日，一架 UPS 飛機(jī)從路易斯維爾起飛時發(fā)生致命事故，此后該機(jī)型于本月早些時候被停飛。

　　輪換數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生前一周（10 月 27 日至 11 月 2 日），MD-11F 飛機(jī)進(jìn)行了 329 次飛行。

　　事故發(fā)生后一周內(nèi)，同一航段共有 333 架次航班，其中波音 767 取代 MD-11F 成為主要飛機(jī)。

　　本周早些時候，也運營 MD-11F 的西方環(huán)球航空公司警告稱，停飛的持續(xù)時間將比最初預(yù)期的更長。

　　據(jù)稱，波音公司最初預(yù)計將批準(zhǔn)一項“非侵入式”檢查協(xié)議，以便在 11 月 14 日之前將飛機(jī)恢復(fù)使用。

　　然而，波音公司現(xiàn)在表示，需要進(jìn)行更多的“高度侵入性”檢查以及維修和零件更換，導(dǎo)致其 MD-11F 機(jī)隊停飛一段“無法確定”的時間。