疫情期間，全球主要集裝箱船公司曾爭相訂購超大型集裝箱船。而近年來，由于美國關(guān)稅政策引發(fā)的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移與區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合，加上海運(yùn)聯(lián)盟重組對支線船舶的需求，新造船訂單明顯轉(zhuǎn)向中小型集裝箱船，如集運(yùn)業(yè)龍頭地中海航運(yùn)（MSC）自疫情以來累計(jì)購入約461艘二手船舶，均為中小型船。

過去一個(gè)月更是接連出現(xiàn)多筆訂，集裝箱船手持訂單量再創(chuàng)2008年以來新高，目前已占現(xiàn)役船隊(duì)規(guī)模的34%。

上月，達(dá)飛輪船（CMA CGM）與印度科欽造船廠確認(rèn)已簽署建造6艘1700TEU液化天然氣雙燃料船的意向書，首批船舶將于2029年開始交付。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，達(dá)飛手持訂單量已達(dá)到142艘，運(yùn)力達(dá)182萬TEU，僅次于MSC。

達(dá)飛輪船首席財(cái)務(wù)官Ramon Fernandez表示，達(dá)飛計(jì)劃到2029年擁有超過160艘雙燃料船，若將租賃船舶計(jì)算在內(nèi)，其船隊(duì)規(guī)模將超過200艘。“這不僅關(guān)乎市場份額。我們訂購的新船均為雙燃料船舶，航運(yùn)業(yè)需要共同推進(jìn)脫碳進(jìn)程，而綠色船舶正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。”

與此同時(shí)，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）將發(fā)展重點(diǎn)也轉(zhuǎn)向了支線集裝箱船，月初宣布將在兩家中國船廠訂購至多14至24艘3500-4500TEU支線集裝箱船，預(yù)計(jì)將在2028年交付。隨后，該公司在財(cái)報(bào)中披露了新建最多22艘5000TEU以下集裝箱船的計(jì)劃。另有消息稱，赫伯羅特還將作為MPC公司在江蘇韓通船舶重工有限公司訂造的4艘4500TEU集裝箱船的租賃方，這批新船同樣計(jì)劃于2028年交付。

希臘船東Conbulk Shipmanagement近年來一直專注于油輪業(yè)務(wù)，本月首次涉足集裝箱板塊，在揚(yáng)州國裕船舶訂造了兩艘5000TEU集裝箱船。與此同時(shí)，另一家希臘船東Cape Shipping也正重新布局集裝箱業(yè)務(wù)，在新大洋造船訂造了兩艘3100TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)從2028年第二季度起交付。19日，專注亞洲地區(qū)的德翔海運(yùn)（TS Lines）持續(xù)擴(kuò)大自有船隊(duì)規(guī)模，在馬尾造船訂造2+2艘2900TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)2028年交付。

希臘船東Danaos與越南運(yùn)營商海安運(yùn)輸與裝卸股份公司（HAH）各自向大連船舶重工集團(tuán)訂造了兩艘7100TEU集裝箱船。海安公司正積極拓展船隊(duì)規(guī)模，本次新船訂單通過其與碼頭運(yùn)營商Viconship合資成立的“海安綠色航運(yùn)”下達(dá)。此舉標(biāo)志著該企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從過去專注支線船舶向大型化運(yùn)營的重要跨越。船舶經(jīng)紀(jì)公司MB Shipbrokers指出，本周市場呈現(xiàn)出“新船訂單活動(dòng)的顯著回升”，尤其在大型船舶板塊表現(xiàn)突出。該公司強(qiáng)調(diào)支線及中型船舶噸位需求穩(wěn)健，并補(bǔ)充稱：“我們預(yù)計(jì)航運(yùn)市場將延續(xù)繁忙態(tài)勢直至年底。”

根據(jù)航運(yùn)業(yè)界高層分析，在亞洲地區(qū)，中美貿(mào)易戰(zhàn)引發(fā)的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移促使東南亞制造業(yè)崛起，中國與東南亞國家之間的短程海運(yùn)需求顯著增長。同時(shí)，今年初完成重組的海運(yùn)聯(lián)盟促使成員航商自去年起就著手重整船隊(duì)：MSC因轉(zhuǎn)為獨(dú)立運(yùn)營，為維持原有航線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，需要大量中小型船舶作為集貨船；而馬士基與赫伯羅特新組建的“雙子星聯(lián)盟”采取樞紐港策略，干線母船僅停靠國際樞紐港，次要港口的貨物均需依賴集貨船進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。

另一方面，中小型集裝箱船隊(duì)老齡化趨勢日益凸顯。克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，截至今年年中，全球3000TEU以下的支線型集裝箱船共計(jì)3910艘，其中船齡超過20年的占比達(dá)26%。英國知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)MSI進(jìn)一步指出，當(dāng)前支線船隊(duì)中高達(dá)60%的船舶船齡已超過20年。這一現(xiàn)狀與強(qiáng)勁的市場需求共同構(gòu)成了當(dāng)前新造船訂單，特別是中小型船舶訂單激增的重要背景。